Рулевое управление автомобиля Газель – Бизнес

Перечень чертежей:

1. Чертеж узла рулевого управления автомобиля Газель – Бизнес формата А1 с техническими требованиями:
   • Затяжку болтов и гаек производить согласно ОСТ 37.001.050-73
   • При монтаже очистить поверхности крепления
2. Узел рулевого управления в сборе А1
3. Сборочный чертеж узла рулевого управления А1
4. Сборка: узел рулевого управления А1

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 47 листах.

         В пояснительной записке разработано рулевое управление с применением электрогидроусилителя на автомобиле Газель – Бизнес.

         Произведен выбор и обоснование конструкции рулевого управления. Главное преимущество электрогидроусилителя перед гидроусилителем, используемым на автомобиле Газель - Бизнес, заключается в том, что с помощью электронной системы управления усилие на рулевом колесе изменяется в соответствии с требуемой характеристикой в зависимости от скорости автомобиля и угла поворота управляемых колес. Так же преимуществами электрогидроусилителя являются: высокая экономичность, минимальные изменения в конструкции совершенствуемого рулевого управления.

Выполнен тяговый расчет. Приведена техническая характеристика автомобиля Газель-Бизнес.

Описана конструкция и принцип работы рулевого управления. Рулевое управление состоит из: рулевого колеса, рулевой колонки, карданного вала рулевого управления, уплотнителя вала, нагнетательной магистрали гидроусилителя, сливной магистрали гидроусилителя, рулевого механизма со встроенными распределителем и гидроцилиндром усилителя, бака для жидкости гидроусилителя, трубопровода возврата жидкости из силового цилиндра в бак, насоса гидроусилителя.

Принцип работы гидравлической части (гидроусилителя) следующий. Насос гидроусилителя приводится в движение от коленчатого вала двигателя с помощью ременной передачи. При увеличении скорости автомобиля частота вращения коленчатого вала увеличивается. Пропорционально ей увеличивается давление в гидроцилиндре, встроенном в рулевой механизм. Соответственно, увеличивается нагрузка, компенсирующая часть момента сопротивления повороту управляемых колес. При повороте рулевого колеса открывается проходное сечение в распределителе, встроенном в рулевой механизм. Чем больше угол поворота рулевого колеса, тем больше площадь проходного сечения. При увеличении площади проходного сечения возрастает давление в гидроцилиндре и, соответственно, увеличивается нагрузка, компенсирующая часть момента сопротивления повороту управляемых колес.

Приведена характеристика рулевого управления:

Приведены характеристики: рулевого механизма, подшипников винта, аккумуляторной батареи, рулевого колеса, рулевого вала, подшипников рулевого вала, карданного вала, карданного шарнира и его подшипников.

         Выполнен расчет крутящего момента, прилагаемого водителем к рулевому колесу, необходимого для включения усилителя, равного 760 Н×м.

         Произведен выбор насосного агрегата и электрооборудования.

Насосный агрегат состоит из следующих элементов: электродвигателя, блока управления усилителем, шестеренчатого насоса, бачка для рабочей жидкости.

Рассчитаны зависимости:

• От скорости автомобиля и от угла поворота управляемых колес:
• Крутящего момента на рулевом колесе
• Давления, развиваемого гидронасосом усилителя
• От скорости движения и от угла поворота управляемых колес:
• Крутящего момента, прилагаемого водителем к рулевому колесу
• Компенсирующего крутящего момента на рулевом колесе, создаваемого усилителем

Принят насосный агрегат V119, выпускаемый фирмой TRW-Lenksysteme, мощностью 1,1 кВт.

         Сделан выбор элементов электрооборудования и приведены их характеристики.

Приведена конструкторская часть.

         Выполнен расчет рулевого колеса с определением допускаемого напряжения изгиба для спиц 83 МПа и допускаемого напряжение смятия для шлицевого соединения рулевого колеса с рулевым валом 11,5 МПа.

         Произведен расчет рулевого механизма, где рассчитано допускаемое напряжение сжатия пары винт-гайка 9,4 МПа.

Рассчитана долговечность подшипника винта, равная 101,1 тыс.км и статическая грузоподъемность 3,59 кН.

         Рассмотрена экономическая часть, где определены показатели эффективности:

По расчетам установлено, что применение проектируемого рулевого управления является экономически эффективным.

В данной работе спроектировано рулевое управление с применением электрогидроусилителя на автомобиле Газель – Бизнес.

В программе: AutoCad