Чертежи с расчетами червячного рулевого механизма

Перечень чертежей:

1. Червячный рулевой механизм в сборе для дизельного грузового автомобиля грузоподъемностью 1500 кг, А1:

Затяжку болтов  производить крутящим моментом 12,4...18 Нм; 18...27 Нм; 24...37 Нм; 37...56 Нм.

Зацепление червяка и ролика регулировать винтом.

После окончания сборки внутреннюю полость механизма заполнить маслом трансмиссионным ТМ-3-9 ГОСТ 17492-97 в объеме 0,5л.

2. Чертеж ролика А3:

Неуказанные радиусы 1 мм.

3. Рабочий чертеж регулировочной гайки А4 с материалом изготовления\6

Неуказанные предельные отклонения размеров ±Js14/2

4. Червяк А3 с таблицей характеристики зацепления:

Модуль    3

Число заходов    1

Исходный контур              ГОСТ 13755-81

Коэффициент смещения   0

Степень точности 7-С

Делительный диаметр       35

HB 200-230

5. Чертеж сошки А3.

Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 25 страницах, где описано проектирование рулевого управления с червячным рулевым механизмом для дизельного грузового автомобиля грузоподъемностью 1500 кг.

         Выполнен обзор грузовых автомобилей и сравнены их характеристики для определения параметров проектируемого автомобиля. Рассмотрены следующие автомобили: Ford Tranzit-460, Fiat Ducato, Peugeot BoxerL4. В итоге получены следующие исходные данные:

• снаряженная масса 2000 кг
• число мест в кабине 3
• максимальная скорость 110 км/ч
• грузоподъемность 1500 кг
• коэффициент обтекаемости 0,8
• колесная база 3,2 м

Проведен тяговый расчет автомобиля. Данные расчетов занесены в таблицу:

По результатам расчетов подобраны шины 195/75R16 98L.

Определены параметры трансмиссии, точнее передаточное число главной передачи – 5,26 и передаточные числа коробки передач.

Построена тягово-скоростная характеристика автомобиля. Строится она по данным внешней скоростной характеристики двигателя, передаточным числам трансмиссии и другим параметрам. В виде графика представлен тяговый баланс. Динамическая характеристика автомобиля – зависимость динамического фактора на различных передачах от скорости автомобиля. В таблице показаны результаты расчета показателей динамичности автомобиля по передачам.

Проведен расчет параметров разгона автомобиля. Все данные представлены в виде таблиц.

Описана последовательность построения топливно-экономической характеристики.

Выбрана и обоснована расчетная схема червячного рулевого механизма. Данный механизм представляет собой червячную пару, которая состоит из ролика и червяка. Они расположена в картере и находятся в постоянном зацеплении. Разновидности зацепления:

• цилиндрический червяк – боковой сектор;
• цилиндрический червяк – центральный сектор;
• глобоидный червяк – одно- двух- и трехгребневый ролик.

Наиболее распространен последний вид зацепления, состоящий из стального глобоидного червяка и ролика на подшипниках качения. Преимущества червячных передач – относительная бесшумность и плавность. К недостаткам можно отнести низкий КПД.

Рассчитан червячный рулевой механизм. Результаты расчетов приведены в таблице:

Подобраны материалы для:

• рулевого вала – сталь 20;
• червяка – цианируемая сталь 30Х, 35Х, 40Х, 30ХН;
• ролика – цементируемая сталь 12ХН3А, 15ХН;
• вала сошки – сталь 30, 18ХТГ, 20ХН3А.

В ходе проектирования было проведено сравнение характеристик трех грузовых автомобилей и на основе этого определены исходные данные проектируемого автомобиля.

Выполнен тяговый расчет, определены параметры трансмиссии, построена тягово-скоростная и топливно-экономическая характеристики и рассчитаны параметры разгона автомобиля.

Выбрана и обоснована схема рулевого механизма. Проведен расчет червячного рулевого механизма. Подобраны материалы составляющих рулевого механизма.

Спецификация – 3 листа

В программе: Компас 3D v