Проектирование промежуточной станции

1. Чертеж промежуточной станции, А1х3, с ведомостью путей станции с графами: номер пути, наименование, тип рельса, полная и полезная длина путей, от стрелки до стрелки, с таблицей стрелочных переводов: тип рельсов, марка крестовины, количество стрелок, номера правых и левых стрелок, с указанием зданий и сооружений: пассажирское здание, основная платформа, крытый склад, навалочная площадка

Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 19 листах.

В проекте выполнена разработка промежуточной железнодорожной станции. Приведено обоснование выбора ее схемы. Выполнено определение длины станционной площадки, равной 2062,5 м. Принято поперечное расположение станции. Описаны ее недостатки и достоинства. Произведен выбор схемы, при которой выполнено более удачное расположение грузового двора и созданы комфортные условия прохода пассажирам.

          Выполнено определение количества приемоотправочных путей. Число грузовых пар поездов равно 60, при этом в каждом направлении будет по 30. Для них принято число ПОП – 3. Число пассажирских поездов равно 30, число ПОП – 3.

          Сделан расчет полезной длины приемоотправочных путей:

          Приведено построение продольного и поперечного профиля с определением отметок: земли, головки рельса, бровки земляного полотна, дна и рабочих отметок. Выполнено координирование элементов горловин парков.

          Описана технология работы. На промежуточных станциях выполняются операции, которые включают техническое обслуживание поездов, погрузку и выгрузку грузов, а также посадку и высадку пассажиров. Эти операции осуществляются с использованием специальных путей и платформ, которые соединены между собой пешеходным мостом. Одна из основных операций - это техническое обслуживание поездов. Оно включает прием, отправление, пропуск, обгон и скрещение составов, а также маневрирование и обслуживание грузовых пунктов.

Для эффективного движения используются главные и приемоотправочные пути. Чтобы облегчить маневровую работу и сократить время стоянки сборных составов, они формируются таким образом, чтобы отцепляемые вагоны находились в одной группе. Если группа отцепляемых вагонов находится в первой половине состава, то главный кондуктор отцепляет их вместе с головной частью и направляет на вытяжной путь. Затем они направляются на другой путь, где прицепляются к уже загруженным или выгруженным вагонам для перестановки на выставочный. Головная часть возвращается туда, где находятся вагоны, предназначенные для данной станции, где соединяется с хвостовой частью состава. После пробы тормозов сборный поезд продолжает движение.

В проекте разработана новая промежуточная железнодорожная станция для эффективной организации движения поездов.

В программе: Компас 3D v