Разработка системы кондиционирования воздуха самолета Ан-26

1. Чертёж полумонтажной схемы системы кондиционирования самолёта Ан-26 А1
2. Принципиальная схема СКВ самолёта Ан-26 А1:

• Указатели расхода воздуха;
• Переключатели управления;
• Радиатор воздушный 1639А;
• Заслонка тоннеля выходного;
• Патрубок отбора воздуха от двигателя;
• Краны: распределительный, запорный, смесительный, включения обогрева фонаря, обдува ног членов экипажа;
• Компенсатор температурных деформаций;
• Турбохолодильник 1277Д;
• Канализационный отвод воздуха от осциллятора ТХ;
• Туннель выходной ВВР;
• Воздухозаборник;
• Указатель 2ТУЭ-1, ТВ-1 в кабине;
• Задатчик температуры 2400Т;
• Трубы Вентури, соединительная, кольцевания, обдува стёкол фонаря;
• Термореле ограничителя;
• Блок реле ограничения температуры;
• Датчики температуры нагнетаемого воздуха, перепада давления;
• Клапаны обратный, соленоидный;
• Прибор командный 1300ЕТ-1;
• Фильтр воздушный 118Ф-12-1;
• Регулятор давления 2077;
• Коллектор обогрева;
• Верхний и нижний короба;
• Штуцер подключения.

Дополнительные материалы: расчётно-пояснительная записка прилагается на 18 страницах. В пояснительной записке рассмотрена специальная часть:

Выполнено усовершенствование технической эксплуатации системы кондиционирования самолета Ан-26:

Представлено описание функциональной системы и ее компонентов:

Система кондиционирования воздуха предназначена для созда­ния и поддержания в гермокабине нужных условий для нормальной жизнедеятельности человека при полетах на больших высотах. Воздух для отопления/охлаждения, венти­ляции и наддува гермокабины отобран от компрессоров двига­телей АИ-24ВТ и после охлаждения поступает в кабину. Количеством отбираемого воздуха—1440 кгс/ч обеспечен 20-26-кратный обмен воздуха в кабине в течение 1 ч. Высокая на­дежность и живучесть системы - благодаря активному резер­вированию.

Описаны агрегаты системы кондиционирования:

• Воздухо-воздушный радиатор 1639А - первая ступень охлаждения воздуха, где отобрана большая часть тепла;
• Турбохолодильник 1277Д - ох­лаждение воздуха произведено от двигателя в кабину;
• Запорный кран нужен для включения/отключения подачи воздуха от двигателя в систему кондиционирования и для регули­рования количества подаваемого воздуха;
• Смесительный кран предназначен для смещения хо­лодного, теплого и горячего воздуха;
• Распределительный кран - переключение подачи воз­духа в верхние и нижние короба;
• Датчик перепада давления предназначен для пода­чи сигнала при достижении перепада между кабиной и ат­мосферой;
• Трубопроводы - теплоизолированы, соединение труб и шлангов ниппельное, крепление к элементам конструкции – с помощью хомутов и колодок.

Рассмотрена характеристика условий эксплуатации, где надёжность системы – высокая, предусмотрена возможность контроля работы системы в полете с помощью средств встроенного контроля, компоновка агрегатов в системе обеспечивает хороший доступ  для их замены в случае отказа, часть параметров регистрируется на МСРП.

Представлены типовые отказы и повреждения:

• Потеря работоспособности системы кондиционирования, при которой для благополучного завершения полета экипажу необходимо снизить ЛА до безопасной высоты 3000м;
• Частичный отказ подсистем - ситуация не превышает усложнений условий полета;
• Отказ в работе турбохолодильных установок из-за разрушения подшипников вала турбины.

Представлены признаки внешнего проявления отказов и повреждений:

Рассмотрено нарушение условий микроклимата кабин:

• Парциальное давление кислорода ниже нормы;
• Скорость изменения давления в кабине при наборе высоты и снижении не выше 0,18 мм рт.ст. в секунду;
• Концентрация вредных примесей превышена;
• Наличие неприятных запахов;
• Нарушен температурный режим и температурное поле в кабине неравномерно;
• Влажность воздуха не соответствует принятой по ТУ;
• Уровень шума выше нормы.

Определено нарушение прочности и эксплуатационной надежности кабин:

• Герметичность кабины нарушена;
• Величина утечки выше 2 кг/ч на 1м³ объема кабины;
• Нарушены нормы содержания углекислого газа.

Рассмотрены методы и средства контроля и диагностирования технического состояния:

• Основной вид контроля - встроенный контроль;
• Задача - сохранение герметичности фюзеляжа и кабин;
• Предполетная подготовка СКВ - внешний осмотр ЛА;
• Контроль технического состояния - герметичность трубопроводов;
• Описание приспособления 26-9264-0: хранится в специальном ящике, заглушки, переходники и редуктор уложены в ложементы и удержаны прижимными планками. На дне ящика/стенках нанесены шифры, на внутренней стороне крышки  прикреплен трафарет со схемами применения;
• Осмотр и замена деталей герметической кабины, а именно герметизация выводов тяг управления самолетом и двигателем;
• Микрометрический обмер деталей и трущихся сочленений;
• Проверка исправности обратных клапанов;
• Замер люфтов шарнирных соединений, при котором определён суммарный износ сопрягаемых деталей шарнирного соединения; 
• Проверка правильности сборки соединений и регулировка зазоров.

Спецификация –  на чертеже

Программа: AvtoCAD