Конструктивная разработка тягово-сцепного устройства для прицепов

Перечень чертежей:

1. Чертеж общего вида двухзвенного транспортного средства переменной длины на формате А1 представлена в двух проекциях с обозначением позиций:

• Трактор МТЗ-82;
• Тягово-сцепное устройство;
• Прицепной агрегат

2. Схема действия тягово-сцепного устройства А1 с техническими требованиями:

• Сварку выполнить по ГОСТ 5264-80 электродами Э50 ГОСТ 9467-75;
• Сварные швы не должны иметь трещин, непроваров, шлаковых включений, подрезов, газовых пор;
• Погрешности в расположении отверстий допустимы в пределах радиального зазора между поверхностями соответствующего подвижного крепления и отверстия;
• Погрешности формы и расположения поверхностей допустимы в пределах поля допуска на соответствующий размер.

3. Сборочный чертеж верхней рамы тягово-сцепного устройства А2 с указанием размеров, допусков, сварных швов, условий:

• Сварку выполнить электродами типа Э-50А по ГОСТ 9467-75

4. Рабочие чертежи деталей А1:

• Корпус подшипника;
• Узел крепления;
• Тяга из стали 45 ГОСТ 1050-74;
• Стержень стальной

На чертежах выставлены посадки, шероховатости, фаски, радиусы скруглений, указаны требования:

• Неуказанные предельные отклонения размеров: отверстий по Н14, валов h14, остальных JT±14/2;
• Сварка ручная электродуговая

5. Показатели экономической эффективности А1 для проекта состава и технической эксплуатации МТП и для инженерно-конструкторского проекта
6. Анализ существующих конструкций А1:

• Двухточечное прицепное устройство;
• Тракторное прицепное устройство плавающего типа;
• Крюковое двухточечное тягово-сцепное устройство

7. Чертеж нижней рамы в сборе А2:

• Деталь поз. 3 с деталями поз. 4 и 5 варить по контуру линии соприкосновения;
• Поверхности Б предохранить от сварных брызг

8. Схема работы предлагаемой конструкции:

Схема двухзвенного транспортного средства содержит трактор 1 (тяговое средство) и прицеп, платформа которого прикреплена к тяговому рычагу 5 при помощи оси 6, смещенной вперед относительно оси 7 передних колес этого прицепа. Ось 6 выполнена подвижной в продольном направлении относительно рычага 5 и связана посредством тяги 4 с тяговым средством 1. Во время поворота вертикальная ось 2 крепления тяги 4 к тяговому средству 1 вращается относительно шарнирного крепления 3 тягового рычага к упомянутому трактору 1. При этом вертикальная ось 6 крепления платформы 8 к тяговому рычагу перемещается вправо (при повороте налево), а смещение оси 6 вперед относительно оси передних колес 7 уменьшается.

Дополнительные материалы: приведена расчетно-пояснительная записка на 12 страницах, где приведена полезная модель относится к управлению двухзвенными транспортными средствами. Она обеспечивает уменьшение износа передних шин прицепа путем снижения сопротивления повороту за счет смещения при повороте подвижной оси поворотной платформы прицепа назад к оси его передних колес. Схема двухзвенного транспортного средства содержит колесный тягач и прицеп, платформа которого прикреплена к тяговому рычагу при помощи оси, смещенной вперед относительно оси передних колес этого прицепа. Ось выполнена подвижной в продольном направлении относительно рычага и связана посредством тяги с тягачом. Приведена схема двухзвенного транспортного средства.

Рассмотрены аналоги: тракторный прицеп по А.С. СССР № 839826 кл. В 62 D 63/06, 1981 и двухзвенное транспортное средство по А.С. СССР № 933528 кл. В 62 D 53/00, 1982.

Двухзвенное транспортное средство работает следующим образом. Во время прямолинейного движения двухзвенного транспортного средства вертикальная ось шарнирного крепления тяги к тягачу расположена в продольной вертикальной плоскости, проходящей через середины осей колес двухзвенного транспортного средства. Вследствие этого часть веса последнего передается на тягач, повышая его тягово-сцепные качества. Во время поворота вертикальная ось крепления тяги к тягачу вращается относительно шарнирного крепления тягового рычага к тягачу. При этом вертикальная ось крепления платформы к тяговому рычагу перемещаться вправо, следовательно, смещение оси вперед относительно оси передних колес начнет уменьшаться. При возвращении транспортного средства на прямолинейный участок пути вертикальная ось смещается в первоначальное положение, обеспечивая догрузку задних ведущих колес тягача за счет веса прицепа, улучшая его сцепные свойства.

П.1 Двухзвенное транспортное средство, содержащее тягач с элементом системы управления прицепным устройством и прицеп.

П.2 Двухзвенное транспортное средство, отличающееся тем, что прицепное устройство работает при движении на поворотах по принципу кривошипно-шатунного механизма.

Расчет тяги на прочность:

Выполнен расчет напряжений изгиба и запасов прочности.

Расчет на прочность тягового рычага: определены напряженные состояния в сечениях тягового рычага, напряжения кручения в сварных швах, допускаемое напряжение в сварных швах – 1169 Н. Приведены результаты расчета напряженного состояния в сечениях тягового рычага, напряженного состояния в сечениях рычага по сварным швам. Определено эквивалентное напряжение – 76,6 МПа. Условие прочности для сварных швов выполнено.

Суммарный годовой экономический эффект составит 24342 рубля, капитальные вложения – 58000 рублей, срок окупаемости – 2,38 года.

Представлена разработка сцепного устройства. Инженерная разработка обладает рядом преимуществ перед существующими конструкциями. Особенности конструктивных решений обеспечивают высокую надежность и долговечность работы конструкции

Спецификация – 2 лист

В программе: Компас 3Dv