Разработка механизма подъема тележки мостового крана

1. Компоновочный чертеж механизма подъема тележки мостового крана А3:

Грузоподъемность 2,5 т

Скорость подъема груза 0,3 м/с

Группа режима работы 5М

Высота подъема  8 м

Электродвигатель:

- тип  MTKF 211-6

- мощность 7,5 кВт

- частота вращения вала   880 об/мин

Редуктор:

- тип   Ц2-300

- передаточное число   24,9

Тормоз:

- тип ТКТ-200

- тормозной момент 160 Нм

Канат  9,4-Г-1-1568 ГОСТ 2688-80

Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 17 страницах, где описана разработка механизма подъема тележки грузоподъемностью 2,5 тонны мостового крана.

          Первым выбран полиспаст и составлена кинематическая схема механизма. По справочным таблица подобран сдвоенный полиспаст для мостового крана грузоподъемностью 8 тонн.

          Канат выбирается по условию, что разрывное усилие каната больше, чем произведение максимального усилия и коэффициента запаса прочности каната. Расчетное разрывное усилие – 37902,3 Н. В соответствии с этим значением выбирается канат-9,1-Г-1-1568 ГОСТ 2688-80. Фактический запас прочности каната составил 6,58. Также подобран однорогий крюк №11 ГОСТ 6627-74 и крюковая подвеска 1 типа грузоподъемностью 3,2 тонны.

          Выполнен расчет барабана и мощности для выбора двигателя механизма. Данные занесены в таблицу:

          В результате расчетов выбран крановый электродвигатель MTKF 211–6 с короткозамкнутым ротором 50Гц, 220/380 500В для тяжёлого режима работы мощностью 7,5 кВт.

          Для выбора редуктора определено передаточное число механизма – 23,04 и мощность редуктора – 8,4 кВт. По этим значениям подобран двухступенчатый цилиндрический крановый редуктор Ц2-300 и определена фактическая скорость груза – 0,27 м/с.

          По тормозному моменту – 132,8 Нм выбран колодочный электромагнитный постоянного тока тормоз ТКТ-200 с тормозным моментом 160 Нм. Данный тормоз проверен на удельное давление – 0,173 МПа. Также подобрана муфта зубчатая с тормозным шкивом массой 13 кг и диаметром шкива 200 мм.

          Проведена проверка тормоза и двигателя на:

• Время торможения – 0,39 с;
• Ускорение при торможении – 0,69 м/с²;
• Путь торможения – 0,053 м;
• Время пуска при подъеме груза – 0,36 с;
• Ускорение при пуске – 0,75 м/с².

Выполнены расчеты двигателя на нагрев по среднеквадратичному моменту. Результаты при разных массах груза приведены в табличном виде. Среднеквадратичная мощность составила 4,7 кВт, что меньше чем мощность двигателя, соответственно условие отсутствия перегрева выполняется.

Уточнена кинематическая схема механизма.

В ходе проектирования был выбран сдвоенный полиспаст и составлена кинематическая схема механизма.

Рассчитано разрывное усилие и по нему подобран канат канат-9,1-Г-1-1568 ГОСТ 2688-80.

Выполнен расчет барабана и мощности электродвигателя. Выбран электродвигатель MTKF 211–6 для тяжёлого режима работы мощностью 7,5 кВт. Также рассчитан и подобран редуктор Ц2-300, тормоз ТКТ-200 и зубчатая муфта.

Проведена проверка по времени на торможение для тормоза и пуска при подъеме груза для двигателя. Также двигатель проверен по условию отсутствия нагрева по среднеквадратичной мощности.

В программе: Компас 3D v