Проектирование прицепного катка на пневмошинах с независимой подвеской

Перечень чертежей:

1. Общий вид тракторного прицепного катка на пневматических шинах А1. В качестве машины – прототипа взят прицепной пневмоколесный каток марки ДУ-39.

Тип катка с независимой подвеской

Тягач – гусеничный трактор

Масса катка, кг:

С балластом 20000

Без балласта 7000

Ширина уплотняемой полосы 3 м

Толщина уплотняемой полосы 0,5 м

Число колес 12

Скорость движения, м/с:

Рабочая 1

Транспортная 8,3

Габаритные размеры, мм:

Длина 4650

Ширина 3100

Высота 2100

2. Сборочный чертеж подвески пневмоколеса А1

Разрабатывается каток массой 16 тонн, на пневмошинах с независимой подвеской, прицепной конфигурации с 9 колесами.

При  этом  решены  следующие  задачи:

 - выбор основных размеров  элементов  машины;

 - тяговый расчет машины;

 - расчет на устойчивость;

-  расчет рабочего  органа;

-  расчет  производительности;

-  проектирование  привода  рабочего  органа;

-  проектирование  узла  подшипника;

-  чертеж  катка (общий  вид);

-  чертеж  пневмоколеса с узлом подвески

Дополнительные материалы: прилагается пояснительная записка с пояснениями и расчетами на 13 страницах:

• Рабочие характеристики проектируемой машины
• Характеристика уплотняемой поверхности: Проектируемый каток предназначен для послойного уплотнения грунтов, не-связанных грунтов I категории, грунтов II и III категории (связанных суглинков). Причем влажный грунт уплотнению таким образом не подлежит, из-за повышенного налипания грунта на рабочий орган. Применяется для строительства дорог автомобильных, аэродромных и других инженерных сооружений.
• Выбор основных размеров элементов машины:         Определяем  основные  размеры  прицепного катка на пневмошинах с    независимой подвеской колеса.               
• Расчет рабочего органа колеса: Подвеска колес имеет большое значение. Если колеса закреплены на осях так, что их смещение друг относительно друга является невозможным , то при наезде даже одного колеса на незначительное препятствие оно будет перегружено. В этих случаях обычно шины не выдерживают перегрузки и выходят из строя. Поэтому подвеска колес должна быть не зависимой, при которой каждое колесо может перемещаться в вертикальной полости независимо от остальных.    
• Тяговый расчет для проверки способности тягача двигать каток в условиях наибольшей нагруженности, и для нахождения наибольшей потребной мощности двигателя тягача.
• Расчет производительности катка
• Расчет катка на устойчивость. Потеря устойчивости выражается в опрокидывании или скольжении катка. Более вероятно и поэтому более нарушение поперечной устойчивости, возникающее под действием боковых сил – центробежной и силы тяжести.
• Выполнено проектирование привода рабочего органа. Т.к. при трогании и движении катка возникают высокие динамические нагрузки целесообразно спроектировать сцепку с демпфирующим элементом. В процессе проектирования был предложен вариант со сдвигающейся проушиной сцепки, которая соединена со стержнем, который в свою очередь проходит через отверстие в дышле. На стержень одета пружина, которая одним своим концом упирается в дышло, а другим - в опорную шайбу. Шайба крепится на стержне гайкой (на стержне нарезана резьба). Таким образом, при страгивании с места или при движении катка под действием нагрузок пружина сжимается и разжимается, чем и вызывается демпфирование.
• Проектирование узла подшипника колеса.

В программе: Компас 3D V и AvtoCAD

Спецификация – 2 листа