Проект стенда для обкатки и испытания редуктора заднего моста КамАЗ-5320

1. Рабочие чертежи деталей А1: зубчатое колесо, рейка, механизм перемещения платформы приводного электродвигателя, трансмиссионный вал, крышка, вал с опорой с назначением допусков, посадок, шероховатостей, основными размерами, техническими условиями и материалами для изготовления:

• Отливка 3 класса, группа «а» по ОСТ 2 МТ21-2-90;
• Точность отливки 7-7 ГОСТ 26645-85;
• Отверстие под штифты сверлить и развернуть совместно с основанием;
• При сборке полости подшипника заполнить смазкой УС-2 ГОСТ 1033-78.

2. Чертёж стенда обкатки и испытания редукторов заднего моста КамАЗ-5320 А1 в двух проекциях с габаритными размерами, кинематической схемой и обозначениями:

• Т-образная рама;
• Клиноременная передача;
• Центральная опора;
• Проводной двигатель;
• Муфта;
• Промежуточная опора;
• Станина приводного двигателя;
• Специальный привод;
• Боковая опора;
• Нагрузочный электропривод;
• Блокирующий вал;
• Цепная передача;
• Механизм перемещения.

Технические характеристики:

• Электродвигатель привода – АОП-63-4;
• Мощность – 14 кВт;
• Скорость вращения вала – 1450 об/мин;
• Нагрузочный электродвигатель – АК2-61-4 с мощностью 10 кВт;
• Вес – 1080 кг.

Дополнительные материалы: расчётно-пояснительная записка прилагается на 20 страницах. В пояснительной записке рассмотрена конструкция и универсальность разработанного станка:

          Представлен принцип работы конструкции:

          Приводной двигатель через муфту и транссмисионный вал приводит во вращение ведущую шестерню. Полуоси и дифференциальный механизм блокируются посредством цепной передачи. Крутящий момент передается клиноременной передачей на нагрузочный электродвигатель. В статоре индуктируется Э.Д.С., которая вызывает торможение ротора и заднего моста.

Рассмотрена конструкторская часть:

     Выполнено исследование имеющихся аналогов, требования к конструкции стенда:

• Стенд имеет приводное и нагрузочное устройства и прибор для измерения величины тормозного момента;
• Установка и снятие агрегата осуществлено за минимальное время;
• Устройство – малошумное, обеспечивает безопасность при работе и удобство подачи и слива масла.

        На рисунке представлен стенд с эклектрическим тормозом переменного тока,

модель 6101-10, который состоит из приводного электродвигателя, трансмиссионного вала и испытуемого моста. Тип – стационарный с электротормозом. Скорость

          Изображён стенд с функциональным нагрузочным тормозом, модель 6101-46. Состоит из приводного электродвигателя, карданной передачи, ленточного тормоза, серьга, рычажный привод, тормозной барабанный мост. Электродвигатель привода – 12-71-6, мощность – 14 кВт, габаритные размеры – 2800х2400х1000 мм.

          Рассмотрен стенд с пневматическим нагрузочным тормозом, модель НР-7103: приводной электродвигатель  – АОК2-62-4 мощностью -13 кВт, муфта, мост, пневмоцилиндры, компрессы. Пневмомуфта – от автомобиля ЗИЛ-130, электродвигатель привода компресса – АО2-22-2, мощность – 2.2 кВт, масса – 2000 кг.

          Предпочтение отдано стендам с электрическим тормозом.

          Рассмотрено описание устройства и принципа работы проектной разработки:

          Выполнена краткая характеристика разработанной конструкции стенда:

• Тип – стационарный с электрическим тормозом переменного тока.
• Габаритные размеры – 3220х2450х830 мм;
• Электродвигатель привода – АОП2-63-4 мощностью – 14 кВт;
• Скорость вращения вала – 1450 об/мин;
• Учет электроэнергии – ваттметром;
• Вес – 1080 кг.

          Стенд с электрическим тормозом переменного тока предназначен для испытания под нагрузкой ведущих мостов грузовых автомобилей КамАЗ, ЗИЛ и МАЗ.

          Выполнен конструктивный расчет элементов стенда:

• Произведён расчет электродвигателя привода, где потребная мощность – 12 кВт, мощность для испытания заднего моста – 13,27 кВт. Определён электродвигатель: АОП-63-4 с мощностью - 14 кВт, 1450 об/мин;
• Применена рама стенда, сваренная из швеллера 20 ГОСТ 8240-78 высотой 185 мм;
• Выполнен расчет промежуточного вала, исходя из которого, выбран ступенчатый вал с минимальным диаметром 39 мм;
• Произведён подбор подшипников вала - радиальный сферический двухрядный диаметром 40 мм, со сроком службы - 10000 часов.

Рассмотрен порядок работы при обкатке и испытании заднего моста:

          Выполнено назначение и порядок проведения обкатки и испытания: подготовка агрегата к восприятию эксплуатационных нагрузок, сборка деталей и узлов.

          Задний мост на стенд устанавливается кран-балкой. Торцевым ключом откручивают пробку на кожухе редуктора. Через это отверстие заливают масло и контролируют его уровень. Для слива обработавшего масла применён передвижной бак. После испытаний масло слито в горячем состоянии, а магнитная пробка очищена от грязи и мелких частиц.

          Рассмотрены технологические требования к испытанию заднего моста:

• Заправлен индустриальным маслом И-12А до уровня контрольного отверстия;
• Испытания мостов проведено при частоте вращения ведущей шестерни 1400-1500 об/мин. Направление вращения – меняется;
• Вращение - без заеданий;
• При плавном торможении нет резких захватов барабанов;
• Места установки подшипников - холодные или теплые;
• Недопустимы стуки, задевания тормозных барабанов за коробки, течь масла.
  • Произведён анализ экономической целесообразности проектной разработки стенда для обкатки и испытания мостов:

В заключении сказано, что проектируемый стенд рентабелен, увеличивает производительность труда, имеет небольшой срок окупаемости, а также позволяет освободить одного человека при выполнении обкатки и испытания задних мостов.

Спецификация –  3 листа

Программа: Компас 3D v