Стенд диагностирования подвески транспортных средств

Перечень чертежей:

1. Чертеж общего вида стенда диагностирования подвески формата А1 с указанием основных позиций:
   • Каркас
   • Колесо
   • Кронштейн с площадкой
   • Муфта
   • Рама
   • Редуктор
   • Электродвигатель
2. Передача эксцентрик-роликовый толкатель в сборе А2
3. Деталь вал толкателя А3 с указанием допусков, посадок и шероховатостей
4. Деталировочный чертеж вала эксцентрика А3 с указанием материалов для изготовления
5. Технологическая карта диагностики подвески А1 с графами:
   • Наименование перехода
   • Трудоемкость, чел-мин
   • Применяемое оборудование
   • Технические требования
6. Электрическая схема стенда А1 с указанием основных позиций:
   • Правая опорная площадка
   • Регулируемый источник напряжения
   • Фильтр низших частот
   • Блок конденсаторов переменной емкости
   • Генератор синусоидальных сигналов
   • Левый исполнительный механизм
   • Пульсатор
   • Гидравлический клапан
   • Обмотка клапана
   • Преобразователь колебаний подвески
   • Мультивибратор
   • Усилитель
   • Стержень
   • Детектор
   • Выходной резистор
   • Элемент выделения составляющих колебаний
   • Делитель
   • Лагометр с двумя обмотками
   • Конденсатор
   • Диод
   • Фильтр низших частот

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 23 листах.

         В пояснительной записке выполнен проект стенда диагностирования подвески транспортных средств.

Приведена конструкторская часть. Выполнено описание стенда. За прототип к изобретению принят стенд для исследования колебательных процессов транспортных средств.

В основу изобретения положена задача экспериментального определения динамических свойств подвески транспортного средства методом определения амплитудно-частотной характеристики подвески.

Стенд состоит из: опорных площадок правого и левого колеса транспортного средства, регулируемого источника напряжения постоянного тока, фильтра низших частот с блоком конденсаторов переменной емкости, генератора синусоидальных сигналов, двух исполнительных механизмов, каждый из которых состоит из пульсатора с электроуправляемым гидравлическим клапаном пропорционального типа с двумя обмотками первого клапана и второго клапана управления, двух преобразователей синусоидальных колебаний подвески, каждый из которых состоит из последовательно соединенных мультивибратора, согласующего усилителя, конденсатора, катушки индуктивности, выполненной с возможностью вхождения в нее стержня, прикрепленного вертикально к днищу автомобиля, детектора, выходного резистора, элемента выделения синусоидальных составляющих колебаний подвески, четырех преобразователей амплитудного значения синусоидальных колебаний в напряжение постоянного тока, двух делителей, каждый из которых выполнен в виде логометров с двумя обмотками.

Каждый элемент имеет конденсатор и резистор. Каждый преобразователь амплитудного значения синусоидальных колебаний оснащен конденсатором, диодом, резистором и фильтром низших частот.

         Приведено описание стендов для проведения испытаний подвески транспортных средств, где рассмотрены:

• Стенд для испытаний гасящих элементов подвески колесных машин
• Стенд для проведения испытаний вибрационными нагрузками
• Стенд для проведения испытаний гасящих элементов подвески транспортных средств методом сбрасывания транспортного средства после его поднятия за буфер кузова над опорной поверхностью
• Стенд для испытаний и доводки колесных транспортных средств

Выполнено проектирование функционально-физической схемы технического предложения.

     Приведена характеристика технического предложения. Устройство для диагностирования подвески автомобиля состоит из: асинхронного трехфазного электродвигателя, фланцевых муфт, одноступенчатого редуктора, узла преобразователя вращательного движения вала в возвратно-поступательное вертикальное движение площадки, состоящего из эксцентрика, который с помощью призматической шпонки закреплен на валу, роликового толкателя, который соединен с горизонтальной площадкой, на которую устанавливается колесо автомобиля. Роликовый толкатель посредствам трубы и направляющей втулки совершает вертикальные колебания. Ролик представляет собой металлическую ступицу, обрезиненную сверху.

Работа установки заключается в следующем. На опорную площадку устанавливается колесо диагностируемого автомобиля. Электродвигатель через фланцевую муфту осуществляет передачу крутящего момента в одноступенчатый редуктор. В редукторе посредством зубчатой цилиндрической передачи увеличивается крутящий момент. Далее через вторую фланцевую муфту выполняется передача крутящего момента на эксцентрик, жестко закрепленный на валу с помощью призматической шпонки. Эксцентрик, выполняя вращение, приводит в движение роликовый толкатель. Ролик через вилку, трубу осуществляет передачу возвратно-поступательного движения площадке, на которую установлено колесо автомобиля. Втулка, которая жестко прикреплена к сборному каркасу, служит для направления движения. Для уменьшения трения во втулке предусмотрено сквозное отверстие для выполнения смазывания трущихся поверхностей. Колесо автомобиля совершает вертикальные колебания с определенной постоянной частотой, что обеспечивает проведение диагностики подвески.

         Произведены расчеты работоспособности и надежности конструкции.

Определены параметры:

Принят электродвигатель 5А 160 М2с мощностью 18 кВт, частотой вращения 2925 мин^-1.

         Выполнен расчет диаметров валов:

• На котором закреплен эксцентрик, равный 84 мм
• На котором закреплён ролик толкателя 42 мм

Принят материал для изготовления валов сталь 50ХФА.

В данной работе разработан стенд диагностирования подвески транспортных средств.

В программе: Компас 3D v