Люфт-детектор для обнаружения люфтов в подвесках и рулевом управлении

Перечень чертежей:

1. Чертеж общего вида люфт-детектора автомобиля формата А1 с техническими требованиями: прокладку шлангов уточнить на месте: и характеристикой:
   • Допускаемая нагрузка на площадку 12500 Н
   • Ход штока гидроцилиндра 50 мм
   • Время полного хода штока гидроцилиндра 0,7 с
   • Производительность гидростанции 6 л/мин
   • Номинальное давление в гидросистеме 10 МПа
   • Мощность электродвигателя 2,5 кВт
2. Неподвижная рама в сборе А1:
   • H14,h14, ±ΙΤ14/2
   • Сварные швы по ГОСТ14771-76
3. Сборочный чертеж платформы А2
4. Площадка люфт-детектора в сборе А1:
   • Острые кромки недопустимы
   • Перед сборкой детали и сборочные единицы кроме деталей подвижной рамы и подушек трения окрасить в черный цвет. Грунтовка ГФ-020 ГОСТ6568-70. Эмаль НЦ 11 ГОСТ7069-70.
   • Ход площадки в каждую сторону 50 мм
5. Подвижная рама в сборе А1
6. Сборка: ползун А2
7. Деталь уголок неподвижной рамы А3 с указанием материалов для изготовления
8. Деталировка: уголок ползуна А3 с указанием допусков, посадок и шероховатостей

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 22 листах.

         В пояснительной записке спроектирован люфт-детектор для автомобилей с нагрузкой на ось до 2,5 т, предназначенный для обнаружения люфтов в подвесках и рулевом управлении легковых автомобилей.

Выполнена конструкторская часть. Приведены общие сведения. Люфт-детектор представляет собой две подвижные платформы, совершающие продольные, поперечные и диагональные движения с помощью гидравлического привода. Каждая платформа лежит на подвижной раме, которая в свою очередь лежит на неподвижном основании. Движение платформ осуществляется за счет нарастания давления в гидроцилиндре, вследствие этого выдвигается шток и подвижная платформа начинает перемещаться.

         Приведено описание и анализ конструкции. Площадка люфт-детектора состоит из следующих сборочных единиц: платформы, состоящей из контактного и несущего листа, а также усилителей платформы (швеллеров); неподвижной рамы, состоящей из пластин и уголков; подвижной рамы, состоящей из сваренных замкнутых профилей (квадратов); ползуна, состоящего из направляющих уголков, большой и малой подушек из текстолита.

В площадках люфт-детектора подвижные платформы приводятся в движение при помощи гидроцилиндров, которые здесь применяются двустороннего действия (вследствие чего уменьшается число цилиндров и их общая стоимость).

При работе люфт-детектора подвижная рама скользит в продольном направлении по опорам трения из текстолита, которые установлены на неподвижной раме, являющейся основанием. Ползун же в свою очередь движется по подвижной раме в поперечном направлении, а вместе с ним и жестко соединенная платформа.

Особенностью данного люфт-детектора является наличие дополнительной платформы, которая при поперечном движении остается в фиксированном положении, вследствие чего осуществляется имитация поворота колес и производится проверка рулевого управления. Эта вспомогательная платформа жестко связана со средней подвижной рамой, в связи с чем осуществляется ее движение вместе с основной платформой в продольном направлении.

Профили площадок (контактных листов), их форма позволяют точно позиционировать автомобиль посередине площадок в продольном направлении.

Распределение рабочей жидкости в гидроприводе осуществляется за счет распределительных клапанов. Распределительный клапан срабатывает под действием магнитного поля, вызванного действием соленоидов, в зависимости от переключения кнопок управления. Электронный блок управления позволяет изменять скорость движения подвижной платформы.

         Произведен гидравлический расчет. Люфт-детектор состоит из двух площадок, установленных на канаве. Привод каждой из подвижных платформ осуществляется одним гидроцилиндром двухстороннего действия.

Сделан расчет штока гидроцилиндра с определением значений:

По расчетам принята гидростанция «Гидронт» модель MC2ADV1BS11R7PTML5TO2F1.

         Выполнен кинематический расчет конструкции люфт-детектора с выполнением проверки размерной цепи для выявления возможного наложения, соударения подвижных и неподвижных деталей, которое может привести к разрушение люфт-детектора.

Определены зазоры для трех опасных участков, которые должны быть не менее 4 мм: участок А 4 мм, Б 11 мм, В 5,5 мм. Следовательно, удара во всех случаях не произойдет.

Сделан прочностной расчет. Определены значения:

         Рассмотрена методика контроля подвески на люфт-детекторе.

Составлена технологическая карта проверки узлов подвески и рулевого управления легковых автомобилей на люфт-детекторе с гидроприводом, где описано содержание операций:

• Включение и выключение «Сети» работы гидросистемы, проверка работоспособности узлов и движущихся частей механизма гидропривода люфт-детектора
• Подготовка автомобиля для проверки на стенде
• Установка диагностируемого автомобиля колесами передней оси на основную платформу площадки
• Освещение фонарем сочленения в рулевом управлении и детали подвески
• Нажатие и отпускание кнопки управления гидрораспределителя на фонаре управления
• При помощи ПДУ выполнение возвратно-поступательных движений платформы до момента обнаружения люфтов или неисправности
• Перекатывание автомобиля до касания со вспомогательной платформой площадки
• Снятие автомобиля со стенда
• Фиксирование результатов контроля с занесением в диагностическую карту установленного образца

Рассчитана экономическая эффективность конструкторской разработки, равная 87750 руб и определен срок окупаемости 3 месяца.

В данной работе разработана конструкция люфт-детектора для автомобилей с нагрузкой на ось до 2,5 т, предназначенного для обнаружения люфтов в подвесках и рулевом управлении.

Спецификация – 7 листов

В программе: Компас 3D v