Пневматический пресс для клепки тормозных накладок КамАЗ

 Перечень чертежей:

1. Чертеж общего вида пресса пневматического для клепки тормозных накладок автомобилей КамАЗ со схемой работы формата А1 с технической характеристикой:
   • Максимально развиваемое усилие 8 кН
   • Рабочее давление подводимого сжатого воздуха 4 атм
2. Пресс пневматический в сборе А1
3. Рабочие чертежи стойки в сборе и деталей: нижняя крышка, вал-шток, прижимной диск, направляющий диск:
   • НВ 240 ... 260, кроме мест указанных особо
   • Неуказанные предельные отклонения размеров: H14; h14; IT14/2
   • Острые кромки притупить
   • После сварки провести отпуск всей сборки
4. Таблица обзора существующего оборудования А1 с графами: общий вид, марка пневмопресса, техническая характеристика, дополнительная информация
5. Технико-экономические показатели А1:
   • Затраты:
     • На производство станка 100 000 руб
     • На комплектующие станка 122 100 руб
     • На установку и монтаж 35 280 руб
     • На реконструкцию здания 266 000 руб
     • Прочие 45 000 руб
     • Итого 574 380 руб
   • Стоимость обслуживания одного автомобиля 350 руб
   • Прямые затраты на обслуживание одного автомобиля:
     • На электроэнергию 5,8 руб
     • Заработная плата работника 60 руб
   • Маржинальный доход операции от одного автомобиля 284,2 руб
   • Операций в месяц:
     • До модернизации 122
     • После модернизации 186
   • Прирост количества операций
     • В месяц 64
     • В год 768
   • Прирост маржинального дохода в месяц после модернизации 218 265,6 руб
   • Затраты на техническое обслуживание в месяц 8 333 руб
   • Экономический эффект в месяц 209 932,6 руб
   • Срок окупаемости 2,73 лет

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 37 листах.

         В пояснительной записке разработан проект пневматического пресса для клепки тормозных накладок. Приведена конструкторская часть. Описано устройство тормозного механизма на примере КАМАЗ. На автомобиле КАМАЗ установлен рабочий тормоз с пневматическим приводом. Он является основным, действует на все колеса автомобиля и состоит из тормозного механизма и пневматического привода.

Тормозной механизм  рабочего тормоза включает тормозной барабан, тормозные колодки с накладками, разжимной кулак и регулировочный рычаг. Тормозные механизмы всех колес взаимозаменяемы.

Пневматический привод рабочего тормоза служит для создания на автомобиле определенного запаса сжатого воздуха и приведения в действие тормозов на колесах автомобиля и буксируемых им прицепов. Его устройство  включает компрессор, воздушные баллоны, тормозной кран, тормозные камеры, разобщительный кран, предохранительный клапан, воздухопроводы и др.

         Выполнено определение усилий в тормозном механизме. Рассчитаны значения:

         Произведен прочностной расчет заклепочного соединения. Выбрана Заклепка С 10 х 30. 37. АД1 ГОСТ 4784 – 74. Сделан расчет заклепки на срез. Для крепления тормозных накладки на колодке используется заклепочное соединение, состоящее из 16 заклепок. Шестнадцать заклепок, расположенных в два ряда, соединяют накладку и колодку. Под действием сил эти листы стремятся сдвинуться один по другому, чему препятствуют заклепки, на которые и будет передаваться действие сил. Рассчитано допускаемое касательное напряжение, равное 120 МПа и напряжение на срез 86,1 МПа. Приведен расчет заклепки на смятие с определение допустимого напряжения на смятие 95,5 МПа.

Выполнено проектирование пресса. Принят односторонний камерный тип пневматического привода с тарельчатой мембраной. Сделано определение геометрических размеров диафрагмы. Рассчитан диаметр резинотканевых диафрагм, равный 200 мм, диаметр опорной шайбы 140 мм. Толщина диафрагмы 4 мм. Произведен расчет диафрагменного двигателя с определением усилия: в исходном положении штока 8,124 кН, в положении после перемещения на расстояние 0,25D 5,85 кН.

         Проведена проработка элементов конструкции. Соединение опорной шайбы с диафрагмой выполнено защемлением резьбовой шайбой. Винты расположены на расстоянии двух диаметров винта от внутренней окружности заделки и размещены по окружности через 40 – 50 мм.

         Рассмотрена технология изготовления вал-штока пресса. Вал - шток является элементом сборки пневмокамеры пресса и относится к телам вращения. Принят материал для изготовления сталь 45Х ГОСТ 4543-71. Проведен анализ точности изготовления детали и технологичности конструкции детали. Выполнена разработка технологического маршрута изготовления детали, который включает в себя следующие операции:

• 005 Заготовительная
• 010 Токарно-винторезная
• 015 Вертикально – сверлильная
• 020 Термическая
• 025 Кругло – шлифовальная
• 030 Моечная
• 035 Контрольная

Принято следующее оборудование: ножовочно – отрезной станок 8Б72, токарно-винторезный станок 16К20, вертикально-сверлильный станок 2Н125, шлифовальный станок 3А110В. Аналогичный расчет произведен для операций 010 и 025.

         Выполнен расчет и описано назначение норм времени, где рассчитано штучное время для операций: 010 – 6,4047 мин, 015 – 1,519 мин, 020 – 2,369 мин.  Составлена сводная таблица норм времени с графами: операции, переход, размер обработки, длина обработки, длина обработанной поверхности, длина врезания, длина пробега, основное время, вспомогательное и оперативное время, время обслуживания.

         Приведена экономическая часть с определением основных значений.

Спецификация – 2 листа

В программе: Компас 3D v