Установка для смазки машин трансмиссионными маслами

Перечень чертежей:

1. Чертеж общего вида установки для смазки узлов и агрегатов машин формата А1 с техническими требованиями: покрытие: грунтовка ПФ-020 ГОСТ 18186-79 эмаль ПФ-115 ГОСТ 6965-76, и характеристикой:
   • Цена деления шкалы индикатора 0,01 мм
   • Габаритные размеры 270 х 558 х 60 мм
   • Масса прибора 4,427 кг
   • Прибор соответствует ТУ-200-1/9-96-80Е
   • Климатическое исполнение УХЛ категории размещения 4 по ГОСТ 15150-69
   • Отсчетное устройство-индикатор ИЧ 10 по ГОСТ 577-68. Метрологические показатели по МИ 2192-92, класс точности 2
2. Масляная магистраль в сборе А1: габаритные размеры 354х502х25 мм, масса механизма 3,455 кг:
   • Стойки выполнены из труб: вертикальная труба ГОСТ 8734-75
   • Не допускается попадание воды в механизм устройства
   • Не допускать ударов по механизму устройства
   • Устройство смазать моторным маслом М-8В
3. Детали: винт, гайка, стойка вертикальная, стойка горизонтальная А1 с указанием материалов для изготовления
   • Неуказанные предельные отклонения размеров отверстий H14, валов h14, остальных JS14
4. Рабочие чертежи деталей А1: серьга, косынка, шток, втулка:
   • Термообработка HRC 63
   • Острые кромки притупить 0.3
   • Шаровую поверхность термообработать. Термообработка: закалка, высокий отпуск 207-240
5. Графики экономической эффективности по проекту и факту А1 с показателями:
   • Производительность на одну операцию заправки 5,39 / 8,17
   • Себестоимость обслуживания 166,8 / 209,7 тыс.руб
   • Потребность в персонале на смазочно-заправочных работах 1 / 2 чел
   • Трудоемкость 0,12 / 0,19 чел-ч
   • Эксплуатационные затраты 90,4 / 168 руб
   • Срок окупаемости 0,33 года
   • Экономический годовой эффект 42913 руб

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 21 листе.

         В пояснительной записке разработана конструкция установки для централизованной смазки машин трансмиссионными маслами.

         Приведено обоснование проекта.Во время эксплуатации машины происходит износ трущихся поверхностей. Для увеличения срока службы необходимо максимально уменьшить силу трения.

Наиболее эффективным способом уменьшения трения является ввод слоя смазки между трущимися поверхностями. Смазка, прилипая к поверхности, создает на ней прочную пленку, которая, разделяя детали, заменяет сухое трение между ними трением частиц смазки между собой.

         Описаны конструктивные особенности, принцип действия, области применения наиболее типичных современных образцов смазочно-заправочного оборудования, где рассмотрены:

• Маслораздаточные установки для моторных масел
• Маслораздаточные установки для трансмиссионных масел
• Колонки маслораздаточные (универсальные)
• Колонки маслораздаточные для моторных масел
• Колонки маслораздаточные для выдачи жидких масел из бочки
• Баки маслораздаточные
• Смазочные установки — для консистентных масел
• Нагнетатели для промывки системы смазки двигателя
• Колонки воздухораздаточные
• Баки для заправки тормозной жидкостью гидросистемы тормозов
• Установки для нанесения антикоррозионных покрытий на нижние поверхности автомобилей и смазки листовых рессор

Рассмотрено назначение и виды смазочных материалов. Виды смазочных материалов делятся на жидкие и мазеобразные, которые могут быть органического и минерального происхождения. По способу получения они бывают дистиллятными, остаточными и смешанными. По области применения они делятся на несколько больших групп: моторные, трансмиссионные, гидравлические, энергетические; индустриальные, специального назначения.

         Описано назначение трансмиссионных масел. Основное назначение трансмиссионных масел — снижение износа трущихся соединений, уменьшение затрат энергии на преодоле­ние трения, отвод тепла от деталей и предохранение их от коррозии. Кроме того, трансмиссионные масла снижают действие ударных нагрузок, умень­шают шум и вибрацию шестерен, уплотняют зазоры в сальниках и различных соединениях. Они используются в коробках передач, ведущих мостах, бортовых передачах, раздаточных коробках, механизмах рулевого управления, самоходных шасси.

         Приведены эксплуатационные требования к трансмиссионным маслам. Масла должны обладать противоизносными и противозадирными свойствами; хорошими вязкост­но-температурные показателями, низкой температурой застывания; сохра­нять свойства под действием температуры и времени; не содержать абразивных механических примесей и воды, а также коррозионно-активных соединений; не разрушать резиновых уплотнений.

Наиболее важное значение имеют противозадирные и противоизносные свойства, для улучшения кото­рых вводятся присадки. При высокой температуре ак­тивные элементы присадок на поверхностях трения образуют пленки, обладающие более высокой, чем ос­новной металл, пластичностью и износостойкостью.

         Выполнено описание конструкции. Установка предназначена для централизованной смазки машин трансмиссионными маслами.

Состоит из пневматического насоса, барабана с самонаматывающимся рукавом и раздаточным пистолетом и арматуры, которая служит для соединения насоса с барабаном и установки насоса на бак. Используемый в установке насос позволяет применять для смазки и заправки машин консистентные, трансмиссионные и моторные масла.

Насос для масла устанавливается на бак (емкость) для нагнетания трансмиссионного масла в магистраль. Насос приводится в действие поршневым пневматическим двигателем.

Работа пневматического двигателя регулируется поворотом толкателя в башмаке, для чего в верхней части толкателя предусмотрен паз под отвертку.

При подаче сжатого воздуха пневматический двигатель непрерывно работает до тех пор, пока усилие, передаваемое поршнем на шток насоса, не будет достаточным для преодоления противодавления масла.

Масло из бака подается в магистраль нагнетательным устройством, представляющим комбинацию двух насосов — насоса низкого давления, засасывающего солидол из бочки и подающего его в гильзу насоса высокого давления, и насоса высокого давления, подающего солидол в магистраль.

При движении поршня и гильзы вверх солидол, проходя через сетку фильтра, заполняет свободную полость картера.

Давление, развиваемое масляной магистралью во время хода поршня вниз, может достигать 200 кгс/см², поэтому в клапане предусмотрено небольшое отверстие, которое обеспечивает давление масла на выходе из масляной магистрали не более 25 кгс/см², то есть необходимое для нормальной работы установки.

Производительность насоса составляет 9 л/мин. Диаметр поршня нагнетательного устройства — 45 мм, ход поршня — 53 мм. Воздушный ниппель пневматического насоса для масла — 3,8 мм.

Для заполнения магистрали маслом производится открытие краника у нагнетающего устройства, а также раздаточного пистолета для выпуска воздуха из магистрали. Как только из раздаточного пистолета покажется смазка без пузырьков воздуха - установка готова к эксплуатации.

С помощью индикатора контролируется давление в системе подачи масла.

Описаны возможные неисправности поршневой системы.

         Произведен выбор насоса с пневматическим приводом.

Определены параметры:

Принят шестеренчатый насос НШ-10. Определена скорость штока, равная 0,44 м/с и общий КПД системы 0,84. Выполнен выбор предохранительного клапана, где принят предохранительный клапан АГ66 – 34м. Приведен расчет сварных швов бака с определением касательного напряжения шва 2,5 МПа, катета 4 мм и длины шва 450 мм.

         Описана инструкция по технике безопасности при работе с установкой.

         Сделан расчет экономической эффективности с определением стоимости изготовления установки 14213 руб, себестоимости обслуживания 166827,91 руб и годовой прибыли 42912,99 руб.

         В данной работе спроектирована конструкция установки для централизованной смазки машин трансмиссионными маслами.

Спецификация – 2 листа

В программе: Компас 3D v