Конструкция устройства для диагностики трансмиссии грузовых автомобилей

Перечень чертежей:

1. Общий вид устройства для определения технического состояния трансмиссии грузовых автомобилей – диагностики трансмиссии и измерения суммарного люфта трансмиссии, а так же люфта в передачах коробки перемены передач, и карданного вала (формат А1).

Техническая характеристика.

• Габаритная высота 266-450 мм;
• Габаритная длина 220-300 мм;
• Питание датчика 12 В

Технические требования.

• Убрать заусенцы;
• Зашлифовать ручку.

2. Механизм прижимной в сборе (формат А3)
3. Сборочный чертеж датчика (формат А3)
4. Устройство крепления в сборе чертеж (формат А3)
5. Деталь конструкции скоба (формат А3)
6. Сборочный чертеж прижимной рукоятки (формат А4)
7. Деталь ось (формат А4)
8. Чертеж коромысло деталь (формат А4)
9. Деталировка конструкции – поворотный держатель (формат А4)
10. Трубка направляющая конструкции стенда (формат А4)
11. Рабочий чертеж держателя (формат А4)
12. Чертеж болта (формат А4)
13. Деталь шпилька – чертеж (формат А4)
14. Принципиальная схема считывающего устройства (формат А1). Считывающее устройство: 1-считывающий датчик; 2-микропроцессорный блок; 3- плата; 4- светодиод датчика Холла; 5- светодиодная шкала; 6-Датчик Холла; 7- USB-порт

Считывающий датчик: 1- колесо с прорезями; 2-светодиод; 3- фотоприёмник; 4- микропроцессор; 5- плата

В элементах коробки передач, раздаточной коробки наибольшему износу подвержены вилки переключения по поверхности щёк, что приводит к неполному включению шестерён и муфт синхронизаторов. В этом случае рабочие поверхности  зубьев получают повышенные нагрузки, интенсивно изнашиваются на конце и выкрашиваются. После длительной работы зубьев в таком режиме шестерни самовыкрашиваются.

В качестве диагностических параметров в этом случае могут служить величины угловых люфтов и вибраций.

При увеличении износа пропорционально возрастает угловой люфт и величина вибрации.  Люфт и  вибрации при увеличении износа шарнирных и шлицевых соединений возникают и в элементах карданной передачи, где в результате эксцентриситета может наблюдаться биение валов.

В главной передаче конические пары шестерён работают в условиях граничного трения в результате больших удельных нагрузок на зубья. Здесь так же наблюдаются значительные люфты и вибрации.

Определить люфт в трансмиссии  можно с помощью разрабатываемого устройства.  В отличие от угловых люфтомеров, например КИ-4832,  данным устройством можно определять не только суммарные люфты трансмиссии, но и люфт в каждом отдельном узле трансмиссии на любой передаче. Кроме того, показания считываются электронным прибором, что обеспечивает необходимую точность замера люфтов до 0,5 градуса.

Дополнительные материалы: на 20 печатных листах прилагается следующая пояснительная записка к чертежам:

• Разработка устройства для определения технического состояния трансмиссии грузовых автомобилей
• Принцип работы устройства. Устройство для диагностики трансмиссии, предназначено для измерения суммарного люфта трансмиссии, а так же люфта в передачах коробки перемены передач, и карданного вала.  
• Расчёт болтового соединения механизма крепления. Устройство для диагностирования крепится к лонжерону рамы или другой части конструкции автомобиля с помощью механизма крепления.
• Расчет себестоимости изготовления устройства
• Расчет эксплуатационных затрат на проведение работ по диагностированию и экономическому эффекту внедрения устройства

В результате внедрения проектируемого устройства для определения технического состояния задних мостов автомобиля происходит снижение эксплуатационных затрат, что обеспечивает годовую экономию в сумме     8362 руб. Капитальные вложения на изготовление устройства окупятся за        1,3 года.

Спецификация –  7 листов

Чертеж в программе: Компас 3D V