Ремонт переднего тормозного барабана ГАЗ-4301

Перечень чертежей:

1. Сборочный чертеж переднего тормозного механизма ГАЗ-4301 А1 с техническими требованиями:
   • При сборке недопустимо загрязнение тормозных накладок смазочными материалами
   • После сборки тормозной барабан должен вращаться без заеданий
   • Перед сборкой все детали промыть в изопропиловом спирте или тормозной жидкости и обдуть сжатым воздухом
   • Манжеты и рабочую поверхность цилиндра смазать касторовым маслом или тормозной жидкостью
   • При перемещении поршни должны двигаться равномерно без заеданий
   • Подтекание тормозной жидкости не допускается
2. Чертеж тормозного барабана А1
3. Приспособление крепления тормозного барабана формата А2

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 15 листах, операционные и технологическая карта на 8 листах, где разработан технологический процесс ремонта переднего тормозного барабана ГАЗ-4301.

Приведена технологическая часть. Выполнен анализ условий эксплуатации и возможных неисправностей детали. В барабанном тормозном механизме силы трения возникают за счёт прижатия неподвижных колодок к внутренней поверхности вращающегося цилиндра барабана. Основные предполагаемые неисправности: трещины, обломы, задиры, которые появляются между трущимися поверхностями, а также износ рабочей поверхности или кольцевые канавки.

Сделано определение предельных значений дефектов деталей. Предельно допустимый диаметр барабана равен 381,5 мм, в случае отклонений нарушается его прочность.

         Произведен выбор рациональных способов ремонта деталей. Ремонт рабочей поверхности цилиндра производится следующими способами:

• Диаметр барабана не превышает предельно-допустимый размер - слесарно-механическая обработка (расточка)
• Если диаметр рабочей поверхности превышает предельно допустимое значение, тогда выполняются следующие виды работ: наплавка, выпресовка цилиндра из тормозного барабана и запрессовка нового, газотермическое напыление.

После того, как слой материала нанесен, выполняется обрабатывание поверхности под нужный размер.

В проекте диаметр тормозного барабана по глубине кольцевой канавки превышает предельно-допустимые значения (201,5 мм). Как способ ремонта выбрано напыление дополнительного слоя металла с целью восстановления износа рабочей поверхности с последующей механической обработкой.

         Определена оптимальная последовательность операций по восстановлению деталей. Выполнено проектирование операций:

• Очистка и мойка. Операция выполняется методом погружения. Принята моечная установка ОМ-4267. Для очистки методом погружения используются моющие средства концентрацией 20-30 г/л
• Дефектовка. Проводится внешний осмотр на наличие трещин, рисок, кольцевой канавки, после чего заполняется карта дефектации
• Токарная операция. Для механической обработки тормозного барабана используется токарно-револьверный станок 1Д 310 или аналогичный 1Д 310П. Для точечного точения, непрерывного резания выбран токарный расточный резец с пластиной из твёрдого сплава

Сделан расчет режимов резания. Определены параметры:

• Обезжиривание рабочей поверхности цилиндра тормозного барабана производится органическими растворителями
• Дробеструйная обработка выполняется для придания поверхности шероховатости. В качестве абразивного материала применяется чугунная дробь II ЧК-01. Дробеструйную обработку выполняется при давлении сжатого воздуха 0,5-0.7 мПа
• Газоплазменное напыление проводится ручным способом при помощи горелки ГН-2. Газоплазменное напыление обеспечивает максимальную толщину покрытия – 2 мм. Конечный размер ремонтной заготовки 382,5 мм
• Токарная операция. Деталь получают растачиванием ремонтной заготовки

Приведена конструкторская часть. Произведен выбор типа и схемы приспособления. Рассмотрены приспособления:

• Разборочно-сборочные приспособления – применяются для сборки и разборки агрегатов и узлов. В проекте снимание тормозного барабана со ступицы колеса выполняется при помощи лёгких постукиваний деревянного молотка по внутренней кромке барабана, либо при помощи специального съёмного приспособления
• Станочные приспособления используются для закрепления и установки обрабатываемых деталей относительно режущего инструмента. Для обработки тормозного барабана на станке предусмотрено изготовление специального приспособления. С одной стороны приспособления крепится тормозной барабан, с другой стороны приспособления вставляется в зажимной патрон станка. Базой установки для тормозного барабана является центровое отверстие. Для предотвращения срыва барабан с приспособления он зажимается специальной гайкой
• Проверка результатов ремонта производится контрольным приспособлением. В проекте в качестве контрольного приспособления служит штангенциркуль, которым выполняется проверка внутреннего диаметра цилиндра ШЦ-1 с пределом измерений 500 мм, а также индикатор часового типа для проверки радиального биения. Радиальное биение барабана составляет не более 1,5 мм

Приведена технико-экономическая часть с определением стоимости восстановления детали.

Спецификация – 2 листа

В программе: Компас 3D v