Деревянный железнодорожный мост под один ж/д путь через водоток

1. Чертеж деревянного железнодорожного моста под один ж/д путь через водоток с фасадом, узлами А и Б, разрезами 1-1, 2-2, 3-3, планами мостового полотна, прогонов и раскладки поперечин:

Экспликация металлических изделий:

• Охранный брус с поперечиной
• Продольная схватка со стойкой
• Прогон с поперечиной
• Насадки: со стойкой, с ростверком
• Диагональная схватка со стойкой
• Стойка к поперечной
• Пластины заборной сваи
• Настил к поперечине
• Поручень к пер. стойке
• Перил. зап. к пер. стойке
• Ригель со сваей
• Прокладка с распоркой

Дополнительные материалы: Пояснительная записка на 38 стр.

В данной работе было выполнено проектирование деревянного краткосрочного моста под один железнодорожный путь через водоток. Приведены следующие исходные данные:

• Мост располагается на прямом в плане участке дороги.
• Река имеет спокойное течение и устойчивое русло.
• Лесосплав не осуществляется.
• Река имеет судоходство, для которого проектируются пролеты в свету длиной большей 4 метров.
• На данном участке пылеватый песок, глубина промерзания которого составляет 2,92м.
• Исходя из основных данных, необходимо обеспечить отверстие моста равное 23 метрам.
• Данный деревянный мост проектируется под габарит проезда «С».
• При составлении варианта моста применено типовое решение пакетных пролётных строений из брёвен под железную дорогу.
• Расчётная длина пакетных пролетных строений l_рас = 5,80 м, строительная высота h_стр = 1,10 м.
• Количество брёвен в полупакете под одну рельсовую нить 9 шт., диаметр брёвен 0,32 м.
• Расход лесоматериала на один пакет составляет 15,6 м³.
• Балочно-эстакадные пролетные строения над устоями приняты равными 3,5 метра.
• Диаметр бревен – 0,26 м.
• Строительная высота h_стр = 0,72 м.
• Количество под одну рельсовую нить – 6 шт.
• Расход лесоматериала на один погонный метр = 1,37 м³.

Дано общее описание опор и фундаментов. Диаметр стоек 0,26 м, стойки выполнены из брёвен, т.к. мост краткосрочный, диаметр верхней насадки 0,34 м, диаметр схваток (поперечных; продольных) 0,10 м, (т.к. диаметр стойки 0,26 м), диаметр свай 0,28 м (4 шт. под каждую стойку).

Определены основные размеры моста: отметка подошвы рельса 54,3 м, отметка бровки насыпи – 53,55 м, расстояние от бровки насыпи до уровня высоких вод – 1,85 м, длина моста – 35,8 м, фактическое отверстие моста – 23,96 м.

Рассчитаны основные уровни моста: отметка уровня меженных вод УВМ = 51 м, отметка уровня верхних вод УВВ = 51,7 м, отметка подошвы рельса ПР = 54,3 м, отметка бровки насыпи БН = 53,55 м, отметка низа конструкции НК = 53,2 м, высота моста Н = 1,85 м, отметка низа свай НС = 48,2 м.

Определены основные объемы и стоимость работ по варианту моста. Составлены следующие таблицы:

1. Спецификация элементов береговой опоры (устоя);
2. Спецификация элементов пространственной опоры из двух сближенных полуопор;
3. Спецификация элементов пространственной опоры под пакетным пролетным строением;
4. Ведомость подсчета объемов работ на мост;
5. Ведомость подсчета стоимости и трудоемкости строительства моста.

Выполнен расчет технико-экономических показателей варианта моста. Они приведены ниже.

Для расчета моста были даны следующие исходные показатели:

• К расчету назначено пакетное пролетное строение с расчетной длиной lp – 5,80 м.
• В пролетном строении 2 пакета под каждую рельсовую нить.
• В каждом пакете – 9 бревен диаметром 0,36 м.
• Расположение бревен трехярусное.

Были найдены нагрузки, действующие на мост: от веса мостового крана – 6,87 кН/м, от тротуаров и перил – 1,37 кН/м, от веса пакетов – 14,85 кН/м. Определены расчётные усилия и геометрические характеристики поперечного сечения.

Выполнен расчет на прочность по смятию в местах опирания на насадки.

В данной работе был запроектирован краткосрочный деревянный мост под одну железную дорогу. Выполнено общее описание опор и фундаментов, определены технико-экономические показатели. Произведены основные расчеты моста.

Дополнительные материалы: Пояснительная записка на 38 стр.

В программе: АvtoCAD