Изотермический фургон на базе шасси КамАЗ-43114

Перечень чертежей:

1. Чертеж общего вида изотермического фургона на базе шасси автомобиля КамАЗ 43114 формата А1 с технической характеристикой:
   • Колесная формула 6х6
   • Грузоподъемность 6090 кг
   • Снаряженная масса автомобиля 9030 кг
   • Толщина сэндвич-панелей:
     • Передняя и боковые панели, крыша, двери - от 75 до 100 мм
     • Пол - от 75 до 95 мм
   • Крепление кузова к раме шасси: U-оразные болты/монтажные кронштейны
   • Двери распашные с углом открывания 270 град
   • Панель пола: монолитная сэндвич-панель, армированная закладными из многослойной фанеры
   • Утеплитель: экструдированный пенополистирол
2. Каркас кузова изотермического фургона в сборе А1 с техническими требованиями:
   • Сварные швы стыков труб выполнить по замкнутому контуру: для острых и тупых углов по ГОСТ 23518-79 (тавровые - Т5, угловые - У2); остальные швы по ГОСТ 14771-76 (стыковые - С3, тавровые - Т1, угловые - У4) в среде углекислого газа
   • Катет швов принимать по наименьшей толщине свариваемых деталей
3. Деталировка: связь каркаса крыши, стойка, труба:
   • Неуказанные предельные отклонения размеров по H14, h14, ΙΤ14/2
   • Сварные швы по ГОСТ 14771-76-УП
4. Каркас боковины правой изотермического фургона в сборе А1
5. Сборочный чертеж каркаса задней панели А1
6. Детали: связь, уголок, раскос, стойка перегородки, дуга каркаса с указанием материалов для изготовления, допусков, посадок и шероховатостей
7. Каркас крыши в сборе А1
8. Деталировочный чертеж стойки, стойки перегородки, стойки боковины правой:
   • Длина заготовки 1703 мм

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 36 листах.

         В пояснительной записке разработан проект изотермического фургона на базе шасси КамАЗ-43114.

Проведен анализ рынка изотермических фургонов. Фургоны делятся на два типа: изотермические (черный металл или пенопласт) и, так называемые, термофургоны из сэндвич-панелей.

Изометрические фургоны могут быть различной конструкции: однообъемными, мультитемпературными, многодверными, предназначенными для перевозки мясных туш, иметь встроенные стеллажи, профили для крепления груза, боковые двери, ролеты для транспортирования напитков.

         Выполнено описание проектируемой модели изотермического фургона. Кузов-фургон имеет каркас сварной конструкции - это тип закрытого автомобильного кузова, предназначенный для транспортировки товаров, требующих соблюдения определенного температурного режима.

Изотермический фургон используется, если необходимо перевозить скоропортящийся товар или другие грузы, требующие стабильной температуры транспортировки и хранения.

Проектируемый изотермический фургон обладает следующими преимуществами:

• Использование в конструкции изотермического автофургона армированные сэндвич-панели, у которых теплоизоляция расположена между поперечин из фанеры с шагом 600 мм и толщиной 4 мм, установленных в межпанельном пространстве. Особая прочность соединений стенок и крыши фургона между собой образовалась за счет применения высококачественного полиуретанового клея и особой технологии разделки кромок панелей. Используются пятислойные сэндвич-панели. Теплоизолирующим материалом в панелях является экструдированный пенополистирол плотностью не менее 35 кг/м³. Коэффициент теплопередачи для материала такой плотности не превышает 0,028 Вт/м׺С. Толщина утепления зависит от требуемого температурного режима внутри фургона и варьируется от 50 до 120 мм. Экструдированный пенополистирол не боится ни воды, ни солнца, не крошится и не осыпается, к тому же он намного прочнее пенопласта. Это обосновывает выбор данного материала в качестве теплоизолятора.
• Половое покрытие представляет собой комбинированную конструкцию: несколько слоев различных материалов, которые склеены между собой; он усилен фанерными брусьями, а снизу защищен оцинкованным стальным листом.
• Для усиления конструкции фургона применяются лонжероны и швеллеры большого сечения, а также укосины, которые обеспечивают дополнительную прочность изотермического автофургона.

Приведены инженерные расчеты конструкции.

         Сделаны расчеты связок конструкции с построением эпюр.

Принят швеллер №24. Определены значения перемещений: 1,03 мм; 2,54 мм; -4,6 мм.

         Произведен расчет связки на кручение, где рассчитан максимальный угол закручивания 0,0009 град и полярный момент инерции для швеллера №24 3108 см⁴.

         Выполнен расчет сварного шва.

         Рассмотрена инструкция по технике безопасности при эксплуатации инженерной конструкции.

         Проведена экологическая экспертиза разработки. Изотермический фургон производится в соответствии с проектом по такой технологии: на специальный прочнейший каркас монтируются два прочных слоя обшивки – соответственно внутренний и наружный, а образующееся между ними пространство заполняется специальным прочным теплоизоляционным материалом.

В виде наружной обшивки применяется плакированный металлопрокат, который обеспечивает отличное сочетание многих качеств: легкости, коррозионной стойкости и особой прочности, в сочетании с невысокой производственной стоимостью. В виде теплоизолирующего материала используется качественные пенопластовые панели, которые обеспечивают отличный уровень термоизоляции. Для изготовления внутренней обшивки изотермического фургона в проекте предусмотрено применение оцинкованного железа.

         Рассчитана технико-экономическая эффективность проекта с вычислением показателей:

Применение инженерной конструкции целесообразно и экономически обосновано.

Спецификация – 7 листов

В программе: Компас 3D v