Карданная передача и карданный вал

Перечень чертежей:

1. Сборочный чертеж карданного вала на формате А1 с габаритными размерами, посадками, допусками и техническими требованиями к следующим конструктивным элементам:

• элементам шарнира,
• крепежным деталям,
• подшипникам,
• стопорным пластинам,
• вилке скользящей.

2. Чертеж карданной передачи в сборе А1 с техническими условиями:

• резьбу крепежных деталей смазать смазкой МС-70 ГОСТ 9762-76. Заменитель – Литол-24 ГОСТ 21150-87,
• затяжку резьбовых соединений производить для гаек ГОСТ 2524-70 М10х1.25-6Н.5 – от 68,64 до 88,26 Н·м, М16х1.5-6Н.5 – от 176,51 до 215,74 Н·м, М14х1.5-6Н.5 – от 137 до 157 Н·м, для гаек ГОСТ Р 50273-92 М10х1.25-6Н.5.NF – от 117,5 до 132,5 Н·м, М16х1.5-6Н.5.NF – от 280 до 330 Н·м, М14х1.5-6Н.5.NF – от 186 до 206 Н·м, технические требования к затяжке по СТБ 1879-2008
• остальные ТТ по СБТ 1022-96.

3. Комплектовочная карта карданной передачи А4, составными частями которой являются:

• вал карданный – 3 шт.,
• опора промежуточная.

4. Комплектовочная карта карданного вала на формате А4 с приведением деталей и следующих сборочных единиц:

• вал,
• вилка скользящая,
• крестовина.

Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 3 страницах. В пояснительной записке приведено описание и принципы работы карданной передачи.

Представлены и описаны схемы карданной передачи и карданного вала.

Карданная передача включает в себя три двухшарнирных вала и промежуточную опору с колесной формулой 8х4. Два вала имеют разную длину, но по конструкции они идентичны. Третий вал имеет конструктивные отличия. Первый вал с помощью фланцев соединяет коробку передач и промежуточную опору, которую соединяет с редуктором среднего моста второй вал, а третий вал связывает редукторы среднего и заднего мостов. Промежуточная опора необходима для устранения опасных поперечных колебаний, которые могут возникнуть ввиду длины вала и совпадения его критической и эксплуатационной угловых скоростей.

Под углом через первый карданный вал крутящий момент передается от коробки передач к промежуточной опоре, через которую крутящий момент под углом передается посредством второго карданного вала к редуктору среднего моста, а через третий карданный вал – к редуктору заднего моста.

Составляющие части карданного вала:

• скользящая по шлицам вала вилка,
• два шарнира неравных угловых скоростей, расположенные в одной плоскости,
• полый вал,
• фланцы-вилки,
• крестовины и игольчатые подшипники,
• пластина, которая стопорит болты подшипника,
• масленки, через которые смазываются подшипники и шлицевое соединение,
• уплотнение, удерживающее смазочный материал, защищающее от воды и грязи шлицевое соединение,
• балансировочные пластины – для снижения дисбаланса карданного вала.

От фланца коробки передач крутящий момент передается к фланцу карданного вала. Через карданный шарнир неравных угловых скоростей, карданную трубу и второй шарнир неравных угловых скоростей крутящий момент попадает на промежуточную опору и далее на второй карданный вал. Карданный шарнир неравных угловых скоростей позволяет передавать момент под углом. Второй шарнир неравных угловых скоростей связан с фланцем промежуточной опоры болтами. Изменение расстояния между шарнирами компенсируется перемещением скользящей вилки по шлицам.

Спецификация –  4 листа

В программе: Autocad