Проектирование конструкции пневмоколесного самоходного катка для уплотнения грунта

Перечень чертежей:

1. Чертеж общего вида катка А1
2. Сборочный чертеж рабочего оборудования А1
3. Технологическая схема применения катка А1

Самоходный каток состоит из рамы, двигателя, трансмиссии, заднего и переднего мостов с пневматическими колесами, кабины, рулевого привода, тормозного привода, электрооборудования, пневмосистемы изменения давления воздуха в шинах, органов управления.

Рама катка сварной конструкции и состоит из лонжеронов и поперечных балок. К внутренней стороне лонжеронов приварены кронштейны для установки двигателя кронштейн коробки передач, опоры заднего моста, опоры  кабины кронштейны  шаровых пальцев для крепления гидроцилиндров рулевого привода. Между опорами двигателя и коробки передач расположен кронштейн крепления раздаточного редуктора.

Дополнительные материалы: прилагается записка с конструкторской частью с пояснениями и расчетами на 10 страницах, где выполнено описание и расчеты основных эксплуатационных и технических показателей катка.

Пневмоколесный каток имеет ведущую ось из 3 пневматиков и поворотную ось из 4 пневмоколес. Исходные данные:

• вес пневмоколесного катка, 20 кН
• допустимая нагрузка на одно пневмоколесо, 28,6 кН
• вес, которым каток воздействует на уплотняемый материал 4-я пневмоколесами, 114,4 кН
• наибольший расчетный коэффициент сцепления пневмоколес с грунтом 0,85
• коэффициент сопротивления перекатыванию пневмоколес на рыхлом грунте 0,15
• радиус качения, 0,525 м
• количество бортовых передач на катке 2
• наибольший уклон уплотняемой поверхности, 9%
• 80%-ный ресурс катка до первого капитального ремонта (срок службы шестерен и подшипников): пневмоколесного, 7000 ч.

Бортовой передачей пневмоколесных катков является колесный редуктор. Каждый редуктор приводит одну пару ппевмоколес, а на ведущей оси катка установлено две пары таких колес. Вес, приходящийся на пару колес 57200 Н.

Определена мощность привода и наибольшие возможные скорости перемещения. В основу расчета положена разбивка всей работы по основным режимам укатки, а также примерная разбивка относительно времени работы на этих режимах:

• Режим 1. Укатка горизонтальных участков на первых проходах.
• Режимы 2 и 3.Укатка участков с 9 %-ым уклоном на первых проходах.
• Режим 4. Реверсирование. Принимаем что при реверсировании коэффициент сопротивления перекатывания на ведущей оси составляет 82% от коэффициента сцепления на той же оси.
• Режим 5. Буксование.

Определена долговечность гидроагрегатов. Выполнена проверка прочности основного сечения шкворня поворотного колеса. Берется аварийный случай – наезд двумя колесами на непреодолимое препятствие по инерции с включенным сцеплением.

В программе: Компас 3Dv и AvtoCAD