Привод главного движения токарно-револьверного станка мод.1341

1. Чертеж кинематической схемы привода главного движения токарно-револьверного станка мод. 1341 А1 с графиком частот вращения и структурной сеткой.
2. Развертка коробки скоростей А1.
3. Чертеж общего вида свертки коробки скоростей А1.

Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 31 листе, в которой рассматриваются основные этапы проектирования привода главного движения станка, выполнен кинематический и силовой расчет коробки скоростей, расчет валов коробки скоростей, а также расчет и подбор подшипников.

• Введение

Определены основные требования, предъявляемые к приводам главного движения.

• Разработка кинематической схемы и кинематический расчет коробки скоростей.

Последовательность решения:

• Выбран приводной электродвигатель методом подбора по частоте вращения.
• Определен общий диапазон регулирования привода.
• Определено общее число ступеней скорости.
• Выбран конструктивный вариант привода.
• Определено число возможных кинематических вариантов.
• Получено максимальное передаточное отношение по группам передач
• Построены структурные сетки
• Построен график частот вращения
• Определены передаточные отношения в группах передач
• Определено число зубьев передач
• Определены крутящие моменты на валах коробки скоростей
• Расчет прямозубой эвольвентной передачи.

Приведена последовательность вычисления с определением модуля по двум критериям и приведением его к стандартным значениям. Приведена формула определения межосевого расстояния зубчатой передачи.

• Построение свертки коробки скоростей.

Разработка компоновочной схемы выполнена в следующем порядке:

1) Определены расстояния между осями валов и проводятся осевые линии.

2) На осях расположены зубчатые колеса, муфты и другие передачи и механизмы в соответствии с кинематической схемой. При этом обеспечена возможность перемещения подвижных зубчатых колес и муфт, размещения механизмов управления, регулирования подшипников, сборки и разборки узла, предусмотрена защита от сцепления передвижных блоков зубчатых колес одновременно с двумя неподвижными колесами на смежном валу.

3) Вдоль оси каждого вала проставлены все конструктивные размеры, что позволило определить его ориентировочную длину.

На основе компоновочной схемы выполнено вычерчивание свертки коробки скоростей.

• Расчет и подбор подшипников.

При выполнении вычислений определены реакции в опорах валов, выбраны подшипники по статической и динамической грузоподъемности с учетом диаметра валов.

• Расчет сечения сплошного вала.

Выполнен по диаметрам средних участков. Под средними участками вала приняты участки, на которых расположены шестерни и зубчатые колеса. Определение диаметра производится расчетом на изгиб с кручением  по формулам.

Разработана конструкция каждого вала, обеспечивающая сборку коробки скоростей и свободное продвижение зубчатых колес до места посадки.

В завершение выполнен расчет на прочность шпонок и шлицевых валов.

Спецификация – 3 листа

В программе: Компас 3D v