Чертежи реконструкции моста на участке железной дороги

Перечень чертежей:

1. Общий вид железнодорожного моста до реконструкции А4х4.
2. Организация работ и монтаж подвесного разгрузочного ПС А4х6 с графиком грузоподъемности крана Liebherr LTM-1100-2.
3. Чертеж переустройства моста в трубу А4х4 с разрезами
4. Переустройство моста в трубу А4х4 в разрезе по оси сооружения.

Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 49 страницах, где ведется описание оценки и проектирования реконструкции моста на км. 6790 ПК 3+11,8 м на участке железной дороги.

Приведено описание общих данных, взятых из программы АССУ ИССО. Показаны рисунки диаграмм. Проведен анализ дефектов, который выявил количество слабых и дефектных сооружений. Это количество было разбито по группам дефектов.

Составлено заключение. Основные дефекты данного участка:

• железобетонные ПС – увеличенная высота балласта, дефектные или отсутствующие водоотводные трубки, выщелачивание цементного камня, морозное разрушение бетона;
• металлические ПС – слабые или отсутствующие болты-заклепки (1 мост), неудовлетворительное состояние окраски;
• трубы – растяжка швов, зарастание русла, выщелачивание цементного камня;
• устои – морозное разрушение бетона, выщелачивание цементного камня, трещины в откосных крыльях.

Большинство дефектов связано с состоянием бетона в конструкциях. Для бетонных конструкций отягчающий фактор – низкие температуры воздуха в зимний период.

Перечислены действия при планировании ремонтных работ. Принята периодичность осмотров ИССО на участке. Ремонтные работы текущего содержания проводятся для:

• металлических пролетных строений. Всего на данном участке дороги есть 2 моста, требующие ремонта. Для этого необходима разработка отдельного проекта реконструкции, с заменой пролетных строений или усилением конструкции;
• железобетонных пролетных строений. На участке находятся 174 железобетонных мостов с 349 пролетными строениями;
• массивных элементов опор. Отдельное внимание стоит уделить дефектному по опорам железобетонному мост через реку.

Сделано заключение по планированию. Для реконструкции выбран железобетонный мост на км. 6790 ПК 3+11,8 м со схемой 2(1x2,78м) 1913г. постройки. Оценка моста по состоянию – 1,3.3

Выполнен расчет класса грузоподъемности пролетного строение моста. В приложениях к пояснительной записке представлены – карточка моста, его фотографии и акт осмотра ИССО. Исходные данные для расчета:

• Расчётная нагрузка Н7;
• Путь на щебеночном балласте;
• Полная длина пролетного строения: 3.1м;
• Количество балок: 2;
• Толщина балласта под шпалой 1,22 м;
• Расчетная длина пролетного строения: 2.453м.

Проведен расчет главной балки на прочность по изгибающему моменту в середине пролета. Данные расчетов занесены в таблицу:

Описана классификация подвижной нагрузки.

У моста имеются следующие дефекты пролетного строения: недопустимая величина нарощенного борта пролетного строения, морозное разрушение бетона и разрушение защитного слоя с обнажением арматуры. Описаны дефекты опор, мостового полотна, подмостового русла и конуса и эксплуатационных обустройств. Показаны фотографии четного и нечетного путей ВСП. Весь перечень дефектов приведен в приложении.

Выбран вариант реконструкции. Рассмотрены два варианта:

• Переустройство моста в трубу с частичной разборкой устоев;
• Реконструкция моста с заменой пролетных строений, с реконструкцией и усилением устоев.

Для обоих вариантов необходимы большие затраты времени на производство работ, поэтому предложено использовать разгрузочные пакеты с ограничением скорости поездов на участке. Для монтажа-демонтажа использован автокран Liebherr LTM-1100-2 с длиной стрелы 22.7 м.

Составлена технологическая карта для первого варианта – реконструкция моста. Работа проводится в три этапа: демонтаж старого ПС и монтаж подвесного разгрузочного пролетного строения, реконструкция моста и демонтаж подвесного разгрузочного пролетного строения.

Также разработана технологическая карта для варианта переустройства моста в трубу.  Работа проводится в три этапа: монтаж подвесного разгрузочного пролетного строения, сооружение трубы, демонтаж подвесного разгрузочного пролетного строения.

В виде таблицы составлен расчет затрат для обоих вариантов и проведено технико-экономическое сравнение. В результате выбран вариант переустройства моста в трубу, как наиболее выгодный. 

Перечислен порядок выполнения работ основного периода.  Автокран при этом расположен на берме, которая возведена во время реконструкции моста  6790 км ПК0.

Описана техника безопасности.

В программе: AutoCAD