Гидравлический ретардер тормоз-замедлитель

Перечень чертежей:

1. Чертеж общего вида ретардера – тормоза замедлителя для грузовой фуры, седельного тягача, автобуса А1
2. Место расположения ретардера на примере тягача модификации Volvo FH12 А2 с технической характеристикой:
   • Тип - Седельный тягач
   • Колесная формула 4x2
   • Полная масса авто 18000 кг
   • Полная масса автопоезда 40000 кг
   • Допустимая нагрузка на переднюю ось 7500 кг
   • Допустимая нагрузка на заднюю ось 11500 кг
   • Допустимая нагрузка на седло 10600 кг
   • Масса снаряженного авто 9700 кг
   • Максимальная скорость 90 км/ч
   • Двигатель V6, LA,
   • Мощность двигателя 435 л.с.
   • Коробка передач Getriebe G 211-16/17,0-1 механическая
   • Число передач 16
   • Передаточное число ведущих мостов 3,73
   • Подвеска рессорная
   • Размер шин 315/80 R 22.5
3. Деталь колесо подвижное турбинное А2:
   • Термообработка: закалка + старение HB 72...75
   • Неуказанные литейные радиусы до 3 мм
   • Неуказанные литейные уклоны 2⁰
   • Общие допуски по ГОСТ 30893.1: H14, h14, ±ΙΤ14/2
4. Рабочий чертеж колеса неподвижного турбинного А2 с указанием материалов для изготовления
5. Схемы установки ретардера на грузовых автомобилях А2 с описанием:
   • Вдущий ретардер, устанавливаемый перед двигателем (акватардер)
   • Воричный ретардер, устанавливаемый отдельно
   • Ретардер, устанавливаемый на коробку переключения передач
   • Интегрированный в коробку переключения передач ретардер
6. Чертеж правого корпуса ретардера А1 с указанием допусков, посадок и шероховатостей
7. Рабочий чертеж левого корпуса ретардера А1
8. Деталировка: вал А2 с указанием материалов для изготовления

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 23 листах.

         В пояснительной записке разработана конструкция гидравлического ретардера.

         Произведен анализ существующих конструкций. Ретардер – устройство, дополняющее рабочую тормозную систему грузовика, седельного тягача или туристического автобуса. Непосредственной задачей ретардера является помощь рабочим тормозам на продолжительных спусках, серпантинах, горных дорогах.

Рассмотрены конструкции:

• Гидродинамический ретардер состоит из двух турбин, закрепленных на одной оси в общем корпусе, в который наполняется масло. Ротор жестко связан с ведущими элементами трансмиссии, в то время как статор жестко соединен с корпусом. При включении ретардера открывается клапан, через который сжатый воздух поступает в расширительный бак. Таким образом, рабочая жидкость начинает поступать внутрь турбины. Ротор, движимый карданным валом, разгоняет масло, которое затем попадает в статор и тормозится, замедляя тем самым и грузовик. Для вывода тепла чаще всего используется система охлаждения двигателя
• Акватардер, который работает по гидродинамическому принципу. Возникающая при торможении теплота отводится охлаждающей жидкостью двигателя. Акватардер установлен спереди двигателя и жестко закреплен с его коленчатым валом. Он относится к классу ведущих ретардеров
• Электромагнитный ретардер, при вращении ротора возникающее магнитное поле взаимодействует с полем электромагнитов статора и замедляет движение автомобиля

Описана последовательность сборки ретардера. На вал устанавливается крышка с манжетой, затем подшипник. После этого на вал устанавливается неподвижное колесо турбины, затем сборочная единица устанавливается в корпус, в котором заранее установлена манжета. Неподвижное колесо турбины центрируется 2-мя штифтами и подшипником, затягивается винтами. На вал по шлицам устанавливается подвижное колесо турбины, затем устанавливается разъёмная шайба, которая крепится винтами.

На корпус устанавливается специальная прокладка толщиной 3 мм. После этого корпус надевается на вал. Корпуса между собой центрируются 2-мя штифтами и закрепляются болтами. На вал надевается манжета и устанавливается подшипник. Крышка с установленной в ней манжетой надевается на вал и крепится винтами.

Сделан расчет технических характеристик и геометрических параметров ретардера. Определены параметры:

Так как дополнительная тепловая нагрузка на систему охлаждения тягача составляет 5,99 %, то установка дополнительного радиатора для охлаждения гидравлического ретардера не требуется.

Произведен расчет лопаток турбинного колеса на прочность. Сделан расчет вала ретардера на прочность. При подаче масла в ретардер между вращающимся турбинным колесом и неподвижным турбинным колесом происходит столкновении с лопатками, образуется завихрение жидкости, которое создаёт тормозной момент и осевую силу, стремящуюся раздвинуть турбинные колеса друг от друга. Вследствие завихрения жидкости осевая сила на одном турбинном колесе компенсируется осевой силой на втором, из этого следует, что осевая сила, стремящаяся сдвинуть вал настолько мала, что она не учитывается. Поэтому расчет вала на растяжение не производится.

         Выполнен расчет на смятие наружного и внутреннего шлицевого соединения с вычисление напряжения на смятие, равное 60,2 МПа и 88,7 МПа.

         Приведено технико-экономическое обоснование конструкторской разработки:

Спецификация – 4 листа

В программе: Компас 3D v