Конструкция рулевого механизма

1. Чертеж конструкции рулевого механизма в сборе, А1, с требованиями:
   • Хомут должен скользить по стержню и будучи стянутым должен на него садиться
   • Палец шаровой опоры должен поворачиваться на сфере вдоль оси наконечника на 18⁰ в обе стороны. Момент, необходимый для проворачивания, не более 5 Н×м
   • Наконечник и тяга трапеции должны быть ввернуты в муфту на равные величины. Разница между размерами не более 2 мм
2. Деталь «вал», А3, с указанием посадок и шероховатостей
3. Рабочий чертеж вала, А3, с обозначением материалов для изготовления Сталь 40ХФА
4. Технический чертеж детали, А3: ТВЧ на глубину 0,8...1,2, HRC..55
5. Шаровая опора в сборе, А3: рабочую поверхность пальца закалять

Рулевое управление включает совокупность механизмов, которые обеспечивают поворот управляемых колес, вследствие чего выполняется движение автомобиля в заданном направлении.

Рулевой механизм является основой рулевого управления. Он выполняет преобразование вращения руля в движения рулевого привода возвратно-поступательного характера. Основным параметром является передаточное число. Посредством механизма выполняется соединение карданного вала с рулевой колонкой. Конструкция выполнена из хомута, поворотного рычага, рулевой тяги, маятникового рычага, сошки, оси и вала.

Принцип работы. Установка каждого управляемого колеса выполнена на поворотном кулаке, который соединен с передней осью с помощью шкворня, прикрепленного неподвижно в передней оси. В момент вращения водителем рулевого колеса, происходит передача усилия на поворотные кулаки посредством тяг и рычагов. Они совершают поворот на определенный угол, за счет чего изменяется направление движения автотранспортного средства.

Прилагается конструктивный расчет на 2 страницах.

Спецификация – на чертеже

Программа: Компас 3D v