Мобильный кузов на базе шасси КамАЗ-53212

Перечень чертежей:

1. Чертеж общего вида кузова на базе шасси КамАЗ-53212 А1 с техническими требованиями:
   • Сварная конструкция 2 класса по ГОСТ 23.2.429-80
   • Электрод Э-42 ГОСТ 9467-75
   • Неуказанные предельные отклонения размеров: H14, h14, ΙΤ14/2
2. Портал в сборе формата А1
3. Схема действия погрузочно-разгрузочного механизма А1
4. Деталировка: корпус, крышка, ось, вкладыш, втулка с указанием материалов для изготовления, допусков, посадок и шероховатостей:
   • ..40 HRCэ
5. Рабочий чертеж показателей экономической эффективности с графиком по базовому и проектному вариантам:
   • Капитальные вложения 308,7 / 324,13 тыс.руб
   • Расход топлива за год эксплуатации 6626,1 / 7004,1 л
   • Себестоимость одного автомобиле-часа 283,1 / 292,5 руб
   • Сумма амортизационных отчислений 30,06 / 34,36 тыс.руб/год
   • Экономический годовой эффект 210000 руб
   • Срок окупаемости 1,5 года

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 21 листе.

         В пояснительной записке спроектирована конструкция мобильного кузова на базе шасси КамАЗ-53212.

         Выполнено описание конструкции.

Погрузка и разгрузка автомобилей выполняется механизмами или вручную. Для облегчения труда грузчиков, когда погрузка и выгрузка грузов выполняется вручную, применяются средства малой механизации.

На массовых перевозках навалочных грузов используются обычные бортовые автомобили. Они разгружаются опрокидывателями. Для выполнения разгрузки автомобиль выезжает на установленную площадку, выполняет закрепление на ней, а затем вместе с площадкой осуществляет наклон набок или назад на угол, при котором груз легко ссыпается с платформы.

Автомобили под погрузку и разгрузку устанавливаются боковым бортом, задним бортом или под углом. Боковая установка автомобилей сокращает фронт погрузочно-разгрузочных работ и является наименее рациональной.

Установлены следующие правила расположения груза на грузовой платформе автомобиля:

• Должно обеспечиваться равномерное распределение навалочного груза в кузове и он не должен возвышаться над бортами; при перевозке легких грузов борта необходимо наращивать
• При перевозке штучных грузов, при их возвышении над бортами, необходимо обеспечить их прочное увязывание, а малогабаритный тяжелый груз необходимо уложить у переднего борта кузова
• Если сухой груз упакован в бочки, они устанавливаются стоя; бочки с жидкостью располагаются лежа кверху пробкой
• По высоте автомобиль с грузом не должен превышать 3,8 м; если груз упакован в мешках и полная загрузка автомобиля обеспечивается укладкой мешков в один ярус, они ставятся кверху завязками; если есть необходимость укладки мешков в несколько ярусов, то во втором и всех последующих ярусах мешки укладываются завязками внутрь
• Груз, упакованный в ящики, бочки или пачки, укладывается в кузове так, чтобы было исключено его перемещение при движении и остановке
• Ягоды и фрукты перевозятся только в ящиках или жестких корзинах

Мобильный кузовов предназначен для погрузки, выгрузки, транспортирования самых разнообразных сельскохозяйственных грузов (и не только), по дорогам всех категорий, состояние которых позволяет двигаться без потери проходимости. Один автомобиль, который оборудован данным механизмом мобильного кузова, может транспортировать сменные кузова различного, функционального назначения (модули): контейнер, грузовая платформа, цистерна, бункер и другие. Применение мобильного кузова значительно сокращает затраты, связанные с эксплуатацией техники, привлечением дополнительных единиц грузовой техники, которые конструкция успешно заменяет.

Приведена техническая характеристика:

         Произведен выбор каната. Определена грузоподъемная сила 15,84×10⁴ Н и наибольшее натяжение ветви каната 4,26×10⁴.  Принят канат типа ЛК – Р 6 19+1 о.с., ГОСТ 2688-80 с малым количеством проволок большого диаметра. Этот канат обладает высокой абразивной и коррозионной износостойкостью. Сделан расчет устойчивости с определением коэффициента устойчивости, равного 2,36.

         Приведен расчет металлоконструкции. Задача расчёта состоит в определении прогиба боковины при максимальной её нагрузке. Расчёт боковины и отдельных её элементов произведен по максимальным нагрузкам, возникающим при различных случаях нагружения.

Рассчитана вертикальная нагрузка 1925,75 Н, напряжение от изгиба в плоскостях 58,5 МПа и 16, 5 МПа и по свободному краю 35,4 МПа.

Принят гидроцилиндр 140 с размерами: 159х50х50 мм, радиусом 65 мм, длиной 65 мм. 

         Приведен расчет технико-экономической эффективности проекта с определением основных показателей.

         В данной работе разработана конструкция мобильного кузова на базе шасси КамАЗ-53212.

Спецификация – 2 листа

В программе: Компас 3D v