Чертежи коробки передач с деталями автобуса МАЗ-215

Перечень чертежей:

1. Кинематическая схема трансмиссии (формат А2) с указанием передач, передаточных чисел, элементов, передающих вращающий момент. Выставлены обозначения: двигатель, полужесткая муфта, коробка передач, карданная передача, межколесный дифференциал, ведущий мост
2. Сборочный чертеж коробки передач автобуса МАЗ-215 (формат А1). Технические требования:

• Картер коробки передач должен быть без видимых трещин и других дефектов.
• Радиальный зазор в подшипниках не более 0,07 мм.
• Валы должны свободно вращаться.
• Проверить легкость включения передач.
• Залить в коробку перемены передач масло трансмиссионное Лукойл ТМ-4 API GL-4 SAE 80W90 в объеме 12,5 литра.

3. КПП в сборе – вид сбоку (формат А1)
4. Коробка передач автобуса в разрезе (формат А1)
5. Чертеж общего вида автобуса МАЗ-215 с детальной прорисовкой коробки передач (формат А1). Технические характеристики:

Модель двигателя        Mersedes-Benz OM 926LA (Евро-5)

Мощность двигателя, кВт/л.с.        240 (326)

Коробка передач, число пе-редач

Ведущий мост     ZF 6HP604C автоматическаяZF AV302 портальный

Шины        275/70R22.5

Подвеска передней/средней/задней оси   зависимая, пневматическая, двухбалонная

Колеса       дисковые 8.25*22.5

База, мм     5865+6937

Габаритные размеры    18750/2550/3150

Количество мест для сидения 35

Номинальная вместимость, чел      176

Распределение массы и нагрузок:

Нагрузка на переднюю ось, кг        6900

Нагрузка на заднюю ось, кг   11500/10000

Полная масса, кг 28000

Снаряженная масса, кг 16000

6. Чертеж механизма переключения передач автобуса (формат А1)
7. Деталь – полужесткая муфта (формат А2)
8. Деталировка – зубчатое колесо из СЧ-14 ГОСТ 1442-70 (формат А3)
9. Рабочий чертеж вторичного вала из стали 12ХН3А (формат А2)
10. Деталь – крышка подшипника (формат А4) с формовочными уклонами по ГОСТ 3212-57 и неуказанными радиусами 2 мм.

Трансмиссия автобуса предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, изменения величины и направления крутящего момента и перераспределения крутящий момент между ведущими колесами. Для реализации указанных функций на автобусе устанавливаются элементы трансмиссии:

• • сцепление;
• • коробка передач;
• • карданная передача;
• • главная передача;
• • дифференциал.

Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок.

Коробка передач служит для изменения крутящего момента, скорости и направления движения автобуса, а также длительного разъединения двигателя от трансмиссии.

Карданная передача обеспечивает передачу крутящего момента от вторичного вала коробки передач на вал главной передачи, расположенных под углом друг к другу.

Главная передача служит для увеличения крутящего момента и передаче его на полуоси ведущих колес.

Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между ведущими колесами. Он позволяет полуосям вращаться с разными угловыми скоростями, что необходимо при повороте автобуса.

Внедрение технического решения (замена гидродинамической коробки передач ZF 6HP604C механической коробкой передач без разрыва потока мощности) приводит к уменьшению цены всего автобуса. Вместе с этим улучшаются эксплуатационные качества автобуса (топливная экономичность, тяговые характеристики). 

Чертежи в программе: Компас 3D V

Спецификация – 4 листа