Чертёж грузовой железнодорожной платформы со спецификацией элементов крепления

Длинная сварная рама платформы установлена на двух тележках. Каждая из них имеет две колёсные пары, соединённые общей литой аркой балансира. Оси заключены в закрытые подшипниковые узлы по краям. Для снижения ударных нагрузок при движении предусмотрено рессорное подвешивание, состоящее из двух наборов пружин (переднего и заднего). Для соединения с тяговым составом на раме с обоих сторон установлена автосцепка.

Пневмосистема платформы включает в себя: рукава давления для воздуха, накопительный баллон (ресивер), пневмоаккумулятор, соединяющую резьбовую арматуру (штуцеры, ниппели, накидные гайки, угольники, тройники, крестовины), запорные вентили. При большой длине платформы тележки делают поворотными для вписывания в радиусные участки железной дороги.

Рама изготавливается из высокопрочной стали (протяжённые лонжероны и мощные поперечины). Сварная конструкция проходит неразрушающий контроль для подтверждения качества швов и выявления скрытых дефектов. Ширина платформы – 2,7м, высота – 1,292м. Расстояние между опорами на тележки – 9,72м. Вес перевозимого груза – 16т. Железобетонное изделие устанавливается строго посередине рамы. Его центр тяжести должен располагаться на длине 6,37м от края платформы. Протяжённость самого блока – 2,3м.

Под основание груза предварительно укладываются подкладки из пиломатериала, крепящиеся к полу вагона гвоздями. С торцов устанавливаются упорные брусы (поперечные и продольные) с таким же способом монтажа к платформе. Далее выполняется обвязка крепления стальной проволокой с фиксацией и закручиванием об монтажные отверстия бортов. Гвозди применяются из термообработанной стали для увеличения твёрдости и прочности крепежа. Общая масса деталей для фиксации – 170кг. Бруски используются из определённого сорта дерева. Они не должны иметь повышенной сучковатости, трещин, разломов, мест рассыханий.

Расстояние между продольными брусками – 1,2м. Центр тяжести самой платформы лежит на высоте 0,8м. Данный лист является схемой погрузки для отправки железобетонного изделия по ширококолейной дороге. После осуществления монтажных работ производится приёмка на соответствие чертежу и правильности выполненных действий.

После этого погрузка утверждается начальником станции и направляется для составления железнодорожного состава и последующей транспортировки. Ширина груза соответствует значению самой платформы. Проволока собирается в несколько слоёв, производится обвязка нужных мест, затем выполняется затяжка поперечным скручиванием при помощи ломиков. Платформа стандартизирована и входит в типоразмерный ряд. Придание поступательного движения происходит при помощи тепловоза.

Спецификация – на чертеже

Программа: AvtoCAD