Проект главного двухступенчатого цилиндрического редуктора вертолета СГАУ

 Перечень чертежей:

1. Сборочный чертеж главного редуктора вертолета СГАУ А0
2. Главный редуктор вертолета в сборе А1
3. Крышка подшипника А4:
   • Неуказанные радиусы 2 мм
   • Неуказанные предельные отклонения размеров валов по h14,отверстий по H14, остальных по ± IT14/2
4. Стакан А3 с указанием материалов для изготовления
5. Деталь зубчатого колеса А3 с технической характеристикой: модуль 3, число зубьев 105, нормальный исходный контур ГОСТ 13755-81, степень точности 7-В, делительный диаметр 315,8 мм и требованиями:
   • Поверхность зубьев цементировать на глубину 0,8...1,2 мм
   • Неуказанные предельны отклонения отверстий H12, валов h12, остальные ± IT12/2
6. Вал-шестерня А2: модуль 3, число зубьев 28, делительный диаметр 84,2 мм:
   • Твердость сердцевины по НВ 268...286
   • Неуказанные фаски 1х 45^о

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 37 листах.

         В пояснительной записке приведены кинематический и энергетический расчёты редуктора. Определены следующие данные:

• Общее передаточное отношение 2
• Частота вращения промежуточного вала 500 мин^-1
• КПД для первой и второй  цилиндрических  передач 0,99
• Мощность первого вала 148 кВт
• Мощность второго вала 146,5 кВт
• Мощность третьего вала 145 кВт

Произведен расчет первого варианта цилиндрической передачи с определением параметров:

Проведены проверочные расчеты, которые показали что напряжения изгиба меньше допустимых значений.

Выполнен второй вариант цилиндрической передачи с определением параметров:

Проверочные расчеты показали выполнение всех расчетных условий.

Проведен анализ расчетов для двух вариантов: редуктор соосный с прямозубыми  колесами, редуктор соосный с прямозубыми колесами, с уменьшенным межосевым расстоянием.  Определен относительный объем каждого из редукторов. В результате вычислений установлено, что наиболее подходящей является схема с уменьшенным межосевым расстоянием, потому как объем редуктора меньше. Выбор сделан в пользу второго варианта.

При предварительном расчете валов определены их диаметры: 50 мм, 70 мм, 80 мм.

Подобраны подшипники: для входного вала–шестерни подшипники шариковые радиальные 310, для промежуточного вала подшипники шариковый радиальный 214 и подшипник радиальный роликовый  2214, для выходного вала роликовые конические подшипники №7216.

Рассчитана долговечность подшипников качения:

• Подшипников входного вала 1761 ч
• Подшипника промежуточного вала 10090 ч и 1334 ч
• Подшипника выходного вала 4871 ч и 57447 ч

Проверочный расчет валов проведен на ЭВМ. В ходе проверки установлено, что все расчетные условия выполняются.

В пояснительной записке описан процесс смазки.

Масло разделяется на 2 потока, когда попадает в форсунку через редуктор. Первый поток смазывает  конические подшипники третьей ступени зубчатой передачи. Второй поток смазывает шарикоподшипник первой ступени через отверстия в третьем вале и зубчатое зацепление первой ступени. После происходит стекание масла через общий слив. Поступающее через штуцер масло смазывает верхний подшипник второго вала, зубчатое зацепление второй ступени, после чего происходит его стекание через отверстия в  зубчатом колесе. Затем масло проникает на нижний подшипник второго вала и стекает через общий слив. Оставшаяся часть протекает на нижний подшипник первого вала и стекает через  общий  слив.

         В данной работе разработан проект главного двухступенчатого цилиндрического редуктора  вертолета.

Спецификация –  3 листа

В программе: Компас 3D v