Конструктивная разработка барабанного тормозного стенда

Общий вид специализированного поста диагностики машин и  конструкции барабанного тормозного стенда, А1

2. Разработка метода диагностирования шин со схемами:

Кинематическая схема стенда:

1 - Электродвигатель

2 - Магнит

3 - Приводная цепь

4 - Барабан

5 - Реборда

6 - Датчик Холла

7 - Силоизмерительный датчик

8 - Отсчетное устройство

9 - Направляющие рычаги

10 - Рессора

Схема изменения косвенных диагностических параметров:

1 - Отсчетный элемент барабана

2 - Датчик импульсов (холла) оборотов барабана

3 - Отсчетный элемент колеса

4 - Датчик импульсов числа оборотов диагностируемого колеса

5 - Отсчетное устройство для измерения свободного радиуса

3. Модуль барабанов стенда диагностирования машин с техническими данными:

• Назначение стенда – диагностирование давления воздуха в шинах.
• Тип привода-ассихронный двигатель N=7,5кВт, U=380В.
• Диапазон изменяемой скорости привода - ..80 км/ч.
• Число зубьев: ведущей звездочки - 21, ведомой звездочки - 43.
• Рабочий ход амортизатора - 80...120мм.

Примечание: нет скринов, т.к. чертежи на темном фоне

Дополнительные материалы: Пояснительная записка на 28 стр.

В данной записке была выполнена разработка барабанного стенда  с самостоятельным независимым приводом, который позволяет диагностировать каждое колесо в отдельности

Рассмотрена работа стенда. Автомобиль заезжает на стенд таким образом, что каждое колесо его тележки становится на два барабана. Затем коробку передач автомобиля переводят в нейтральное положение. После проверки и осмотра качества установки автомобиля на стенд, и убедившись в безопасности начала диагностики производят пробный пуск одной или двух секций стенда. Убедившись, что стенд и автомобиль удовлетворяют условиям диагностирования, производят раскручивание барабанов стенда и после некоторого количества оборота колес автомобиля производят остановку. Преобразуя количество оборотов в единицы давления, судят о состоянии шин и необходимости корректировки давления.

Для обеспечения изменения диагностических величин в минус предусмотрено применение магнитно-электрических Датчиков Холла. Измерение производится произвольно и независимо от положения каждого значения, но одновременно снимая показатели всех датчиков. Преобразование косвенных величин в диагностические величины производят логическим устройством, который учитывает тип и размер применяемых шин.

Выполнен расчет узлов и деталей стенда. Полученные значения приведены ниже:

Подобран асинхронный двигатель А02-41-2, закрытый, обдуваемый, станина и щиты чугунные из алюминиевого сплава, со следующей характеристикой:

• Номинальная мощность двигателя – 7,5 кВт
• Частота вращения двигателя – 2910 об/мин
• Отношение пускового момента к номинальному Мп/Мн = 1,6
• Маховой момент ротора Mj = 0,76 Н·м²
• Габариты двигателя А02-41, форма использования М100 и М10022
• Длина с валом L = 805 мм
• Ширина максимальная B = 282 мм
• Высота от плоскости установки Н = 790 мм
• Диаметр отверстий под болты крепления d = 12 мм.
• Масса электродвигателя – 62 кг

В качестве привода барабана принята однобороздная роликовая цепь типа ПР 9 по ГОСТ 10947-64 и ГОСТ 13588-68.

          Рассмотрена технология диагностики, балансировки, перестановки и ремонта шин. Приведены возможные неисправности, их причины и методы устранения. Также в данном разделе были приведены следующие подтемы:

1. Регулировка углов установки колес;
2. Хранение шин;
3. Техническое обслуживание шин;
4. Требования для монтажа и демонтажа шин;
5. Подбор шин;
6. Комплектовка автомобиля шинами;
7. Перестановка шин на автомобилях.

В данном проекте разрабатывается конструкция барабанного стенда для диагностирования давления воздуха в шинах при их качении. Определены основные узлы и детали стенда, рассмотрена технология диагностики.

Спецификация – 2 листа

В программе: АvtoCAD

Дополнительные материалы: Пояснительная записка на 28 стр.