Разработка стенда СТТ-1 для проверки тормозной системы

1. Принципиальная схема стенда СТТ-1 А1 с позициями: рукоятка, муфты: соединительная, упругая, компенсирующая, шкала динамометра, редуктор червячный, вал, тормозной механизм, колёса зубчатые, подшипники вала роликов, ролики.
2. Общий вид стенда СТТ-1 А1.
3. Рабочий чертёж общего вида стенда СТТ-1 А1.
4. Сборочный чертёж стенда СТТ-1 А1.
5. Рабочие чертежи деталей А1: звёздочка, колесо, ролик, вал, муфта с материалом для изготовления, размерами, фасками, шероховатостями, техническими условиями:

• НВ – 200-240;
• Радиусы скруглений – 1,6 мм;
• Н14, h14;
• Ан.Окс.тв20.прм.

Технические характеристики детали звёздочка:

• Цепь – ГОСТ 13552-68;
• Число зубьев – 9;
• Радиус построения криволинейного профиля зуба – 45,7;
• Наибольший зазор между рабочей гранью пластины и зубом – 0,76;
• Профиль зуба – ГОСТ 13576-68;
• Класс точности – 2 ГОСТ 13576-78;
• Диаметр делительной окружности – 100.

6. Чертёж безопасности жизнедеятельности А1 с организационными требованиями, техническими средствами защиты, требованиями производственной санитарии, пожарной безопасности, эргономики, опасными зонами конструкции, возможными видами поражения и средствами защиты:

• Электрооборудование – электротравмы – заземление;
• Абразив – повреждения дыхательных путей – вентиляция;
• Вращающиеся части – ушибы, переломы – кожухи.

Дополнительные материалы: расчётно-пояснительная записка прилагается на 26 страницах. В пояснительной записке рассмотрена разработка стенда для проверки и регулировки тормозной системы:

Представлена конструктивная часть:

Выполнено обоснование выбора узла - усовершенствовать стенд, устранить недостатки: сложность конструкции, трудоемкость в обслуживании, мало приспособлен к транспортировке, не проработан возврат механизмов стенда в исходное положение, применение гидродомкрата, вследствие чего сокращен срок службы.

Рассмотрено устройство и принцип работы СТТ-1:

Установка имеет два блока роликов, расположенных на раме, которые выполнены из сварной рамы и состоят из ведущей и ведомой рефренных рамок. Привод роликов осуществлен от динамометрического ключа, через двухступенчатый червячный редуктор. В конструкции предусмотрен механизм блокировки роликов. Перед проверкой тормозов трактора, предварительно ролики каждого блока стенда заторможены тормозными устройствами. Автомобиль установлен так, чтобы каждое колесо одной оси находилось на роликах. Испытания проводятся при работающем двигателе трактора.

Представлено математическое моделирование и расчет тормозной силы:

• Составлена схема действующих сил и моментов;
• Найден крутящий момент на барабане, на рычаге;
• Представлена схема образования крутящего момента;
• Составлено уравнение моментов;
• Рассчитана сила на рычаге стенда;
• Найдена суммарная тормозная сила для трактора с одной ведущей осью на горизонтальной поверхности, тормозная сила на одном колесе трактора с одной ведущей осью;
• Произведён расчет силы на рычаге;
• Аналогично рассчитана сила на рычаге по маркам тракторов: ТЗ-1221 - 23,5 Н, МТЗ-80, 82 - 20,9 Н, Т-40 - 14,1 Н, Т-25 - 10,5 Н, Т-16 - 7,8 Н;
• Построен график зависимости величины силы на рычаге от тормозной силы.

Произведён выбор редуктора и динамометрического ключа:

• Двухступенчатый червячный редуктор типа 2Ч с передаточным отношением – 60-80, КПД 0,75-0,90, габаритными размерами, не превышающими: длина 250 мм, ширина190 мм, высота 185мм;
• Динамометрический шкальный ключ МТ - 2, предназначенный для нормированной затяжки резьбовых соединений с правой и левой резьбой.

Расчет деталей на прочность сведён в таблице:

На основании расчетов установлено, что условия прочности из расчета на срез шпонки и прочности по смятию – выполнены, нагрузка со стороны муфты на шпонку равномерно распределена как по высоте, так и по длине шпонки.

Рассмотрена характеристика предлагаемого конструкторского узла и правила его безопасной эксплуатации:

• Не сложная конструкция, легка в эксплуатации, удобна в обслуживании, не несет вредных воздействий на человека;
• Установка оборудована боковыми барьерами для обеспечения въезда автотранспорта на установку, разработано фиксирующее устройство динамометрического оборудования стенда;
• Безопасная эксплуатация заключена в соблюдении норм и правил безопасности, изложенных в инструкции по охране труда: общие требования, требования безопасности перед началом, во время и по окончании работ, а также требования безопасности в аварийных ситуациях.

       Представлены технико-экономические показатели:

Экономическая эффективность стенда сведена в таблице:

          В заключении сказано, что при разработке стенда существенно сокращены энергозатраты, трудоемкость ТО, и тем самым повышена производительность ТО.      

Спецификация –  3 листа

Программа: Компас 3D v