Конструктивная разработка прибора для проверки форсунок дизельных двигателей

 Перечень чертежей:

1. Общий вид прибора для проверки форсунок дизельных двигателей грузовых автомобилей и автобусов А1 с техническими требованиями: необработанные наружные поверхности прибора покрыть серой эмалью Гр.ГФ20/ЭМ.ПФ-13, и характеристикой:
   • Диапазон воспроизводимого давления 0...60 (0...600 )МПа (кгс/см)
   • Предел погрешности измерения давления ±1,5 %
   • Подача топлива не менее 1800 мм/цикл
   • Ёмкость для топлива не менее 0,5 л
   • Габаритные размеры не более 380х318х178 мм
   • Масса (без топлива ) не более 5 кг
   • Количество обслуживающего персонала 1
   • Время падения давления после достижения 35 МПа (350 кгс/см) 3 мин
   • Скорость измерения 2 изм/цикл
2. Деталировочный чертеж корпуса А1 с указанием материалов для изготовления, допусков, посадок и шероховатостей
3. Чертеж распределителя формата А1:
   • 260 ... 285 НВ
   • Неуказанные радиусы 0,2...5
4. Детали А3: корпус двигателя, кожух корпуса двигателя; А4: стенка корпуса двигателя, крышка корпуса двигателя, кулачковый вал:
   • Сварка ручная электродуговая выполнена по ГОСТ 5264-80 электродами Э42 ГОСТ 9467-75
   • Кромки свариваемых деталей обработать механическим путём не грубее 10 мкм по ГОСТ 2789-73
   • Острые кромки притупить
5. Схема соединения аппаратуры с указанием основных позиций:
   • Манометр
   • Бак с топливом (дизельное топливо)
   • Насос высокого давления
   • Двигатель (ДВС)
   • Трубопровод низкого давления
   • Корпус прибора для диагностики форсунок
   • Асинхронный мотор-редуктор
   • Штихпробер
   • Трубопровод высокого давления

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 15 листах и доклад на 1 листе.

         В пояснительной записке выполнено проект стенда для проверки форсунок, предназначенного для диагностики большинства форсунок дизельных двигателей грузовых автомобилей и автобусов.

Приведена конструкторская часть. Выполнено описание проектируемого приспособления. Конструкция стенда представляет собой плунжерный насос, который подает под большим давлением топливо к форсунке. Также имеется манометром, при помощи которого осуществляются измерения давления топлива, проходящего через форсунку и штихпробер для замера количества этого топлива. В результате того, что прибор имеет электродвигатель и для работы со стендом не требуется снятие форсунки с двигателя, процесс диагностирования существенно облегчается, плюс ко всему происходит экономия времени.

         Рассмотрены аналоги проектируемого стенда: Стенд для диагностики форсунок КИ-562. Описаны конструктивные особенности стенда для диагностики форсунок и описание его работы.

Описание работы стенда: Перед тем, как стенд использовать по назначению, он проверяется на герметичность. Для этого ставится заглушка на выпускной трубопровод, открывается спускной клапан и создается давление около 30 МПа. Затем, секундомером замеряется время падения давления, которое не должно превышать 0.5 МПа в минуту. В противном случае прибор нуждается в ремонте или регулировке.

После проверки прибор присоединяется к испытываемой форсунке через имеющийся у него трубопровод высокого давления. После включения стенда асинхронный мотор редуктор начинает вращать кулачковый вал, находящийся в корпусе двигателя, со скоростью 60 об/мин. Усилие через толкатель от вала передается насосу высокого давления в корпусе прибора. Поступающее топливо из бачка проходит через штихпробер, где происходит его количественный замер, затем по трубопроводу низкого давления подходит к насосу высокого давления, после чего поступает к форсунке. При помощи имеющегося манометра происходит замер максимального давления, создаваемое топливом. Давление начала подъема иглы распылителя форсунки определяют при повышении давления топлива в приборе до 12,5 МПа и далее со скоростью до 0,5 МПа в секунду. Величина давления фиксируется в момент начала впрыска топлива. В случае несоответствия давления начала впрыска техническим условиям производятся ремонтно-регулировочные работы.

Приведены конструкционные и прочностные расчёты. Произведен выбор электродвигателя. Выбран асинхронный двигатель с мотор-редуктором 60YN6-2. Выполнен расчет диаметра кулачкового вала. Произведен расчет вала на изгиб и кручение с определением изгибающего момента 96 Нм и момента, действующего на вал 7,6 Нм.

         Сделан расчет сварного соединения. Сварное соединение выполнено согласно требованиям ГОСТ 5264-80. Проведен подбор  одшипников.Выбраны подшипники 201 ГОСТ 8338-75.

Приведена экономическая часть. Определены технико-экономические показатели:

В данной работе разработан проект стенда, предназначенного для диагностики большинства форсунок дизельных двигателей грузовых автомобилей и автобусов.

Спецификация – 3 листа

В программе: Компас 3D v