Мобильная шиномонтажная мастерская на базе фургона

 Перечень чертежей:

1. Общий вид мобильной шиномонтажной мастерской для легковых автомобилей на базе Peugeot Boxer размещения шиномонтажного оборудования с указанием позиций:
   • Генератор бензиновый AIKEN MG 6700EI - 1
   • Компрессор воздушный FIAC ABV 100/360 AB - 1
   • Балансировочный станок с LCD-монитором M&B WB670 - 1
   • Шиномонтажный станок M&B TC 528IT - 1
   • Набор инструментов для шиномонтажной мастерской - 2
   • Подкатной домкрат Trommelberg XRD0802 г/п 3 т. - 2
   • Набор для ремонта безкамерных шин - 1

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 45 листах.

Приведена характеристика объекта проектирования. Размеры мобильной шиномонтажной мастерской зависят от размеров фургона, в котором установлено оборудование. Обслуживаемые автомобили – все модели от особо малого класса до среднего класса, а так же грузовые автомобили малой грузоподъемности с размером колес до 20 дюймов. Режим работы СТО – 365 дней в году, в 1 смену по 8 часов.

Приведен расчетно-технический раздел. Выполнен технологический расчет. Определены параметры:

         Произведен подбор оборудования, оснастки, инструмента. Сделан расчет площади проектируемого объекта. Под мобильную шиномонтажную мастерскую принят небольшой фургон Peugeot Boxer: цельнометаллический фургон, удлиненная база, двигатель 2, 0 л, турбо дизель, длина 6363 м, ширина 2050 м.

Приведен организационный раздел. Описана организация работ в мастерской. Рассмотрены характерные повреждения шин, виды ремонта шин с местными повреждениями и починочные материалы.

Наиболее часто встреча­ющимися повреждениями шин являются порезы, неравномерный износ, отслаивание или разрыв протектора, расслаивание или излом каркаса, прокол со стороны боковины или протектора, пропуск воздуха через вентиль.

Починочные материалы, используемые при ремонте автомобильных шин, делятся на две группы.

Первая группа - материалы, требующие горячей вулканизации. К ней относятся различные резины, листовая протекторная толщиной 2 мм применяется для заполнения повреждений протектора и боковины шины; вальцованная резина толщиной 10 мм - для наложения протектора навивкой узкой ленты; профилированные ленты разных размеров - для наложения нового протектора; обрезиненный корд - для ремонта каркаса шины и изготовления пластырей.

Вторая группа - самовулканизирующиеся материалы: резинокордовые пластыри применяются для усиления поврежденных участков шин; резиновые вулканизированные ремонтные грибки - для заделки проколов; самовулканизирующийся клей - для смазки поврежденных участков перед установкой пластырей и ремонтных грибков.

В зависимости от характера и размеров повреждений и от конструкции покрышек устанавливаются два вида ремонта: местный, при котором устраняются местные повреждения, и восстановительный, предусматривающий наложение нового протектора взамен изношенного.

         Выполнено описание технологического процесса устранения местных повреждений бескамерных шин.

Процесс устранения местных повреждений шин состоит из нескольких основных этапов:

• Очистка и мойка выполняется теплой водой в специальных моечных установках или вручную с помощью волосяных щеток
• Сушка производится в сушильных шкафах при температуре 40...60 градусов в течении 2 часов (допустимая влажность каркаса не должна превышать 3...5%). Наличие влаги может привести к образованию паровых мешков и расслоению каркаса
• Подготовка поврежденных участков заключается в удалении отслоившейся резины и разорванных нитей корда по всей глубине повреждения
• Шероховка внутренних и наружных участков шины выполняется для увеличения прочности соединения починочных материалов с шиной
• Нанесение клея и сушка выполняется следующим образом. Клей наносится в два слоя кистью с короткой жесткой щетиной. Каждый слой клея сушится в сушильном шкафу при температуре 30...40 градусов в течении 25...30 мин
• Подготовка починочных материалов заключается в протирке их бензином и последующей сушке под вытяжным устройством
• Заделка повреждений заключается в наложении подготовленного починочного материала на ремонтируемые участки и последующей прикатки роликом
• Вулканизация выполняется с помощью специальных аппаратов с электрическим подогревом при температуре (143±2) градуса для создания прочного монолитного соединения ремонтируемых участков шины с починочным материалом и превращения их в прочную эластичную массу
• Контроль качества ремонта бескамерной шины проводится в соответствии с техническими требованиями

Описана технология ремонта бескамерных шин с использованием автомобильной аптечки.

Данная технология включает в себя семь последовательных операций:

• Удаление предмета, повредившего шину
• Зачистка поврежденной поверхности теркой
• Обезжиривание и нанесение клея на поврежденный участок
• Обезжиривание и нанесение клея на ремонтный грибок
• Постановка ремонтного грибка на поврежденный участок
• Прикатка ремонтного грибка (или заплат)
• Обрезка лишней части стержня

Автомобильная аптечка включает в себя: терку для зачистки поверхности в месте повреждения, кисть для обезжиривания и нанесения клея на место постановки заплат или ремонтного грибка, шприц диаметром 4 мм с насадками для заполнения места прокола шины клеящим составом, ремонтные грибки и заплаты для ремонта повреждений, крючок-захват для протягивания ремонтных грибков через повреждения в шине, ролик для прокатки заплат и ремонтного грибка.

         Рассмотрены мероприятия по охране труда и пожарной безопасности с разделами:

• Общие требования безопасности
• Требования безопасности перед началом работы
• Требования безопасности во время работы
• Требования безопасности в аварийных ситуациях
• Требования безопасности по окончании работы

Приведен конструкторский раздел.

Описаны технические характеристики и принцип работы станков:

• Балансировочный станок ЛС 11

Балансировка производится в течение одного цикла измерений. Диаметр колеса и расстояние до обода определяются и вводятся после установки измерительной линейки прибора на обод колеса. Микропроцессорный блок имеет программы калибровки и балансировки колес с дисками из различных сплавов. Оборудован электромеханическим приводом и обеспечивает автоматическую остановку колеса. Оснащён защитным кожухом. Управление стендом производится с помощью электронной панели контроля.

• Atis WB100

Стенд представляет собой балансировочное оборудование, на одной стороне которого зафиксирован вал с захватом для установки колеса. В процессе работы он раскручивается, а специальные датчики снимают показания о биении. Затем полученные параметры отображаются на дисплее. Эта информация содержит сведения о месте установки груза и его массе. За счет предохранительного кожуха из ударопрочного пластика, которым прикрывается колесо при выполнении замеров, обеспечивается безопасность использования оборудования. Процедура балансировки на станке устраняет дисбаланс и биение, то есть снижает вибрационные нагрузки, износ покрышек, которые возникают в процессе эксплуатации колес, улучшает их сцепление с дорогой, что положительно влияет на управляемость транспортным средством.

• AE&T DST920B

Выполняет несколько видов балансировки, а именно: статическая балансировка, динамическая балансировка, балансировка колес с легкосплавными дисками

         Выполнен анализ принятой конструкции по сравнению с аналогами. Принят станок M&B WB670. Приведен экономический раздел. Рассчитаны технико-экономические показатели:

         В данной работе спроектирована мобильная шиномонтажная мастерская на базе автомобиля Peugeot Boxer.

В программе: Компас 3D v, AutoCad