Чертеж карты диагностики трансмиссии транспортных средств

Перечень чертежей:

1. Чертеж карты технологии проведения диагностики трансмиссии транспортных средств (КПП и ведущих мостов) на формате А1 со следующей последовательностью:

Поступление транспортного средства на пост диагностики.

Регистрация ТС, снятие показаний:  пробега (км), наработки моточасов (ч).

Проведение подготовительных операций.

Установка  вибродатчиков.

Запуск транспортного средства.

Проведение диагностического испытания  на всех передачах транспортного средства.

Компьютерная обработка данных.

Вывод: заключения о техническом состоянии силовой передачи и её дефектах. 

Дополнительные материалы: Пояснительная записка на 3 стр.

В пояснительной записке была рассмотрена технология  проведения диагностики трансмиссии транспортных средств (КПП и ведущих мостов).

В коробках передач и задних мостах автомобилей, не имеющих больших дефектов, уровень шума и вибраций при работе агрегатов несколько повышается при переходе с режима без нагрузки к режиму с нагрузкой. При увеличении нагрузки в исправных агрегатах шум и вибрация увеличиваются незначительно. Если же с увеличением оборотов и нагрузки при работе агрегатов шум и вибрация резко увеличиваются, то это свидетельствует или о дефектах изготовления и монтажа агрегатов, или о деформациях и смещениях деталей, нарушающих нормальные условия зацепления зубчатых колес, о перегрузке шестерен, об уменьшении масляной пленки и других дефектах.

Вибрационные (структурный шум) и шумовые (воздушный шум) характеристики работы агрегатов трансмиссий хорошо совпадают. Вибрационные методы оценки позволяют избежать влияние помех от окружающего шума в соответствующих условиях. При этом, как правило, при измерениях применяют пьезокристаллические датчики, обладающие по сравнению с другими типами датчиков небольшой массой (3 – 22 г), повышенной чувствительностью и позволяют измерять ускорения вибраций в широком диапазоне частот от 5 до 20000 Гц. В настоящее время распространены следующие марки датчиков ПДУ-1, ИДК, ИС-1Х13 и др.

Для регистрации величин вибрации датчик подключают к измерительному прибору. С помощью описанной аппаратуры можно измерять вибрацию в любой точке механизмов. Но наиболее просто замерять их на стенках картера, так как стенки картеров агрегатов трансмиссий наиболее податливы, и амплитуда их колебаний в большинстве случаев максимальна.

В то же время необходимо учитывать, что в некоторых случаях стенки корпусов имеют высокий общий уровень вибраций, не характеризующий техническое состояние механизма, т. е. вибрации стенок корпусов в некоторых случаях не являются диагностическими параметрами. Это относится к таким стенкам картеров, трансмиссий, которые интенсивно бомбардируются порциями воздуха и масла, сжимаемыми в пространстве между зубьями и имеющими высокие окружные скорости вращения.

Обычно коробки передач, задние мосты и другие механизмы автомобилей имеют жесткие болтовые соединения с другими агрегатами, что обусловливает гашение колебаний в осевом направлении агрегатов, поэтому в осевом направлении агрегатов замеров не делают.

В программе: Компас 3D v