Обзор стендов для диагностирования давления воздуха в шинах

. Выбор стенда диагностирования давления воздуха в шинах с конструкциями:

Авторское свидетельство № 437631:

1-Подвижная плита

2 - Концевой выключатель

3 - Тележка

4 - Измерительные пластины

5 - Сектор

6 - Прерыватель

7 - Пружина

8 - Направляющие

9 - Винтовая передача перемещения

10- Электродвигатель

11 - Фотодиод

12 - Лампа прерывателя

13 Счетчик импульсов

Авторское свидетельство № 723412:

1 - Табло индикации

2 - Опорная плита

3 - Измерительные секции

4 - Концевой выключатель

5 - Счетчик сигналов

6 - Пружина

Авторское свидетельство № 669240:

1 - Опорная плита

2 - Концевой выключатель

3 - Направляющие

4 - Ролики

5 - Тележка

6 - Упор-ограничитель

7 - Основание

8 - Вохвратная пружина

9 - Рычаг

10 - Пружина

11 - Ролик

12 - Серьга

13 - Стержень

14 - Реохорд

15 - Ползун

16 - Неподвижная губка

17 - Подвижная губка

18 - Электромагнит

19 - Гнездо

20 - Планка

2. Обзор стендов для диагностирования давления в шинах с позициями:

Авторское свидетельство № 421487:

1 - Опорная площадка

2 - Рычаг-стержень

3 - Пружина

4 - Тележка

5 - Направляющие

6 - Диск

7 - Измерительный рычаг

8 - Реохорд

9 - Бегунок

10 - Потенциометр

Авторское свидетельство № 621288:

1 - Шток

2 - Рабочий цилиндр

3 - Подвижный цилиндр

4 - Управляющая пластина

5 - Рычаг

6 - Контакт НР

7 - Контакт НЗ

8 - Поводок

9 - Магнитоноситель

10 - Магнитная головка

11 - Преобразователь

12 - Индикатор

13,14 - Подпружиненные основания

15 - Регулировочная резьба

16 - Предкамера

Авторское свидетельство № 469623:

1 - Опорная плита

2 - Прорези

3 - Диски

4 - Стойки осей дисков

5 - Тележка

6 - Колеса

7 - Направляющие

8 - Тяга привода

9 - Трос

10 - Тормоз

11 - Колодка

12 - Пружина

13 - Магнитная головка

14 - Магнитная дорожка

15 - Счетчик импульсов

16 - Преобразователь

17 – Индикатор

Дополнительные материалы: Пояснительная записка на 4 стр.                                                                                                              

В пояснительной записке была дана оценка существующих конструкций, а также подобран стенд.

Главной причиной большого износа шин и списанием их в утиль является несоблюдение давления воздуха в них. Учитывая, что в пределах АТП выгодно создать специальный пост по диагностике давления воздуха в шинах колес, рассмотрены известные для этой цели устройства.

          Приведены основные методы определения давления:

• объемный метод;
• метод определения площади контакта с опорной поверхностью стенда или барабана;
• метод силового воздействия;
• акустический или виброакустический метод.

Объемный метод заключается в определение давления по объему вытисненной измерительной жидкости и др. материала, пропорционального давлению воздуха в шине.

Метод определения площади по отпечатку является самым распространенным и доступным. Сущность рассматриваемого метода заключается в определение длины и ширины пятна контакта шины с плоскостью опорной поверхности. Далее величины перемножаются, корректируются и определяют площадь контакта. Площадь контакта переводится в единицы давления воздуха в шины.

Метод силового воздействия на шину также распространен, как и предыдущий метод. На шину воздействует рабочий орган, при этом, производится фиксированное перемещение или усилие.

Акустический или виброакустический метод основан на специфике распространения волн в упругом газе. При возбуждении волн с определенной характеристикой колебаний эти волны проходят через полость шины закаченную воздухом и достигают приемного устройства.

Рассмотрено устройство для диагностирования давления воздуха в шинах колес автомобиля (авторское свидетельство №437631). Конструкция имеет подвижную тележку, которая передвигаясь перпендикулярнонаправлению движения автомобиля, позволяет измерять давление воздуха в шинах передних и задних колес. Работа устройства начинается с установки тележки на нужную колею с помощью электродвигателя привода. Автомобиль, проезжая со скоростью 6…10 км/ч, наезжает на контактный выключатель. С этого момента начинается отчет импульсов, которые образуют вращающийся прерыватель, приводимый в движение зубчатым сектором, соединенным с машинной планкой, устанавливаемой наезжающим автомобилем. Измерение импульсов производится до того момента, когда колесо автомобиля перестанет воздействовать на контактный выключатель. Получаемое количество импульсов пропорционально длине пятна контакта, и, следовательно, давлению воздуха в шине.

Следующее устройство для диагностирования давления воздуха в шинах колес автомобиля (авторское свидетельство №723412) имеет метод измерения аналогичный вышеописанному, но в качестве определяющего механизма длинны контактной линии служат контактные пластины, включаемые одиночными выключателем. Количество замкнутых элементов определяет давление воздуха в шине. 

Рассмотрено устройство, измеряющее давление воздуха в шинах колес по длине контактной линии (авторское свидетельство № 669240), которое работает следующим образом. Колесо двигающегося автомобиля толкает рычаг вместе с тележкой и продолжает движение пока не надавит на пружинную кнопку. Последняя замыкает контакты реле. Обмотка реле втягивает подвижную губку, а последняя, связанная с ползунком, замыкает стержень, закрепленный на тележке. Таким образом, после наезда на подпружиненную кнопку, автомобиль толкает тележку, которая передвигает ползунок по реохорду. Показания реохорда преобразуются в значение давления воздуха.   

Авторское свидетельство № 421487. Устройство представляет собой тележку, в которой опорная площадка представляет одно целое с рычагом, на котором находится вдавливаемый и измерительный диск. Колесо автомобиля наезжает на выбранную площадку и весом кузова воздействует диском на боковину шины. Диск, вдавливаясь в боковину, заставляет перемещаться измерительный рычаг, который связан с ползунком реохорда. Чем больше давления воздуха в шинах тем меньше угол измерительного рычага по искривлению к перпендикуляру и шине, тем сопротивление реохорда выше и показываемое давление выше.

Стенд для проверки воздуха в шинах колес (авторское свидетельство № 621288) работает следующим образом. Силовой цилиндр, воздействуя наконечником на шину, вдавливает последний до тех пор, пока усилия не достигнет максимального предельного давления, при котором наконечник колеса упрется и преодолеет упругость машины, которая воздействуя на рычаг переместит его в крайнее левое положение. Контакты, соответственно, размыкаются и замыкаются. При этом шток не движется, а на повозке происходит считывание импульсов головкой.

Устройство под авторским свидетельством № 469623 работает по следующему принципу: тележка, передвигаясь по направляющим скользящего колеса заставляет диски обматываться по шине, стоящий на основании. При этом магнитные головки считывают импульсы магнитных устройств. Суммарное количество импульсов шины значение площади отмеченных шины, а далее преобразуем в  величину воздуха в шине. Из всех методов этот самый точный.

В программе: АvtoCAD