Проект конструкции привода соосного цилиндрического редуктора

 Перечень чертежей:

1. Сборочный чертеж соосного цилиндрического редуктора А1 с техническими характеристиками: вращающий момент на тихоходном валу 759,7 Н×м, частота вращения тихоходного вала 64,2 об/мин, общее передаточное число 22,5, степень точности изготовления передачи 8, коэффициент полезного действия 0,93 и требованиями:
   • После сборки проверить вручную плавность вращения валов
   • Заедание, скрежет и другие дефекты сборки не допускаются
   • Наружные поверхности корпуса красить серой эмалью ПФ-115 ГОСТ 6465-76
   • Плоскость разъема покрыть тонким слоем герметика УТ-34 ГОСТ 24285-80 при окончательной сборке
2. Соосный цилиндрический редуктор в сборе А1
3. Привод цилиндрического соосного редуктора А1: смещения валов электродвигателя и редуктора не более: осевое 1...2 мм, радиальное ..2 мм, угловое 2.6/100 мм/мм, радиальная консольная нагрузка на выходном валу редуктора не более 3186 Н:
   • Вращающий момент на выходном валу 749,7 Н×м
   • Частота вращения выходного вала 64,2 мин
   • Общее передаточное число привода 22,5
   • Мощность электродвигателя 5,5 кВт
   • Частота вращения вала электродвигателя 1445 об/мин
4. Муфта комбинированная в сборе А1: номинальный передаваемый крутящий момент 749,7 Н×м, величина поджатия пружин 2 мм:
   • Допускаемое смещение осей валов:
     • Осевое 3 мм                                
     • Радиальное 2 мм
     • Угловое 2 град

5. Деталь зубчатого колеса А2:
   • ..320 НВ
   • Радиусы закругления -3мм
   • Данные для контроля по нормам точности по ГОСТ 164
6. Чертеж вала А2 с указанием материалов для изготовления, допусков, присадок и шероховатостей:
   • ..350 НВ
   • 2 центровых отверстия А6.3 ГОСТ14034-74

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 50 листах.

         В пояснительной записке приведен кинематический расчет привода с определением параметров:

         Выбран асинхронный трехфазный двигатель 4А100L2У3. Мощность электродвигателя 5,5 кВт. Частота вращения ротора 1445 об/мин.

Выполнен расчет прямозубой цилиндрической передачи и определены допускаемые контактные напряжения 558,3 МПа, межосевое расстояние 160 мм, модуль 2 мм, число зубьев 131. Выполнены проверочные расчеты по контактной и по из­гибной прочности. По результатам проверки по контактной прочности выявлено отклонение, обозначающее перегрузку. В ходе проверки по изгибной прочности установлены допускаемые напряжения, предотвращающие пластические деформации поверхностных слоев зуба и мгновенную поломку зуба при перегрузке передачи. Выбран материал для шестерни и зубчатого колеса – Сталь 40 ХН.

Приведен расчет косозубой цилиндрической передачи с определением допускаемых контактных напряжений 406,125 МПа, межосевого расстояния 160 мм, модуль 2 мм, число зубьев 150, угол наклона зубьев 20^о. Проверочный расчет по контактным напряжениям показал отклонение, в результате чего произошел значительный недогруз передачи. Проверка по усталостной изгибной прочности установила значение коэффициента запаса усталостной изгибной прочности, которое показывает значительную степень надёжности в отношении вероятности поломки зуба. Действительный запас усталостной изгибной прочности предотвращает пластические деформации поверхностных слоев зуба.

         Выполнены расчеты валов.

         По результатам расчетов построены эпюры и выполнена проверка, показывающая выполнение всех расчетных условий.

         В качестве шпоночного соединения выбраны шпонки призматические со скругленными торцами. Размеры сечений шпонок, пазов и длины шпонок – по ГОСТ 23360-78. Выполнены расчеты шпонок для каждого вала, показывающие что шпонки выбраны верно.

         Сделан подбор подшипников качения с расчетами. Выбраны подшипники:

• Для входного вала - шариковые радиальные однорядные подшипники легкой серии 205, схема установки подшипников “враспор”
• Для промежуточного вала - шариковые радиальные однорядные подшипники легкой серии 207, схема установки подшипников “враспор”
• Для выходного вала - шариковые радиальные подшипники легкой серии 210, схема установки подшипников “враспор”

Произведен расчет ступицы колеса для косозубой и прямозубой передачи. Приведен расчет валов на сопротивление усталости, в ходе которого для шпоночного соединения, шейки подшипника выходного вала, промежуточного вала и входного вала установлено, что необходимый запас прочности обеспечивается.

         Описан выбор смазочных материалов. Для смазывания передач выбрана картерная система. Суть заключается в следующем: в кор­пус редуктора или коробки передач заливают масло на уровень погружения венцов колес. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внут­ренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воз­духе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса де­талей.

Картерное смазывание применяют при окружной скорости зубчатых колес и червяков до 12,5 м/с.

Выбрано масло И-30А, которое заливается в кратер редуктора с таким расчетом, чтобы зубчатое колесо погрузилось в масло не менее чем на высоту зуба.

         Приведен расчет комбинированной муфты с определением:

         В данной работе разработан проект конструкции привода соосного цилиндрического редуктора с прямозубой и косозубой передачами.

Спецификация –  6 листов

В программе: Компас 3D v