Двухпутный железнодорожный тоннель 1 категории

 Перечень чертежей:

1. Чертеж продольного профиля железнодорожного тоннеля 1 категории
2. Варианты трасс тоннельного перехода со сравнительной таблицей с графами:
   • Длина воздушной линии
   • Длина трассы
   • Коэффициент развития линии
   • Длина тоннеля
   • Протяженность кривых и прямых участков
   • Сумма преодолеваемых высот
3. Рабочий чертеж вариантов тоннельных обделок типа 3 и типа 1
4. Варианты тоннельных обделок типа 4 и типа 2
5. Расчетные схемы тоннельной обделки с эпюрами моментов и продольных сил
6. Конструктивный чертеж обделки со схемой размещения армосетки с указанием показателей:
   • Габаритные размеры поперечного сечения выработки:
     • Пролет 12,080 м
     • Высота 10,020 м
   • Площадь поперечного сечения выработки 105,500 м²
   • Объем бетона на метр тоннеля:
     • Своды и стены 27,500 м³/м
     • Обратный свод 6,610 м³/м

7. Вариантное проектирование обделок кругового очертания
8. Общеувязочная схема тоннеля:
   • Размеры:
     • Нишы 2000х2500х1000 мм
     • Камеры 4000х2800х2500 мм

9. Расчетная схема и эпюры внутренних усилий круговой сборной обделки из железобетонных блоков

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 68 листах, где выполнена разработка двухпутного двухскатного железнодорожного тоннеля 1 категории, сооружаемого горным способом.

Выполнен анализ исходных данных. Рассмотрены инженерно-геологические условия. Приведено объемно-планировочное решение. Тоннель выполнен с небольшим уклоном, прямым или с кривыми большого радиуса. В следствие увеличены траты на строительство тоннельного перехода, и уменьшена стоимость его эксплуатации.

Выполнено вариантное проектирование трасс тоннельного перехода. Рассмотрено трассирование железнодорожной линии.

Конкурирующие варианты тоннеля: базисный, мысовой и перевальный. Трасса на плане местности прокладывается напряженным циркульным ходом, с определением шага трассирования.

         Произведено технико-экономическое сравнение вариантов трасс. По результатам сравнения выбор сделан в пользу первого варианта тоннеля.

         Выполнено определение целесообразности строительства одного двухпутного и двух однопутных железнодорожных тоннелей.

В данном проекте принят один двухпутный железнодорожный тоннель.

         Сделано описание продольного профиля тоннельного пересечения на транспортных магистралях. Так как длина тоннеля больше 400 м, то он спроектирован двухскатным. В таких тоннелях возможна организация проходки с двух сторон без устройства искусственного водоотлива. Определен минимальный уклон 3 ‰ и максимальный 14,4 ‰.

         Произведено вариантное проектирование тоннельных конструкций сводового очертания. Обделка тоннеля - это постоянная несущая конструкция, воспринимающая внешние нагрузки, ограждающая подземную выработку и образующая внутреннюю поверхность подземного сооружения.

В проекте разработаны несколько вариантов обделки тоннеля. Выбор наиболее рациональной конструкции обделки тоннеля произведен на основе сравнения технико-экономических показателей различных вариантов строительства тоннеля.

         Приведен габарит приближения строений. Все транспортные сооружения спроектированы исходя из габаритов приближения строений. Габарит приближения строений – это контур, внутрь которого не должны попадать никакие части сооружения.

         Произведен выбор материалов тоннельных конструкций. Для бетонных и железобетонных обделок принят бетон класса В25, марка по морозостойкости – F150, по водонепроницаемости: W8. Принята слабоагрессивная среда в зоне обводнения без гидроизоляции.

         Рассмотрены инновационные материалы и конструкции.    Выполнено проектирование монолитной обделки сводового очертания.

Сделано проектирование внутреннего и внешнего очертания Определена толщина обделок в характерных сечениях.

         Приведено вариантное проектирование обделки (временной крепи) из набрызг – бетона.

Для тоннельной обделки 1 типа выбран набрызг – бетон в сочетании с арками с ориентировочной толщиной покрытия 20 см.

         Выполнено технико-эконмическое сравнение тоннельных обделок. Произведен статистический расчет тоннельной обделки типа 1 на ЭВМ в программе TUN2.

Сделан расчет нагрузки и их сочетания. Рассчитаны значения:

         Выполнена проверка прочности обделки. В результате проверки прочности сечений обделки было выявлено, что применение бетонной монолитной конструкции обделки допустимо в условной пяте, стене, обрезе и в обратном своде. В замковом сечении требуется армирование.

         Выполнено армирование сечения. Определена площадь сечения тоннельной обделки 0,01125 м², диаметр арматуры 0,037 м. Принята бетонная обделка с армированием в замке из 10 стержней диаметром 40 мм класса А 400.

         Сделан расчет временной крепи с вычислением толщины покрытия из набрызг-бетона, равной 0,39 м. По расчету установлено, что толщину набрызг-бетона во временной крепи для обделки сводового очертания типа 1 в сиенитах 3,5 необходимо увеличить с ориентировочной 20 см до расчетной 40 см.

         Приведено проектирование обделок кругового очертания с расчетом основных значений.

         Рассмотрены устройства, обеспечивающие бесперебойные и безопасные условия эксплуатации тоннелей.

         Описано верхнее строение пути. Железнодорожный путь в тоннеле устроен на щебёночном балласте с железобетонными шпалами, согласно требованиям, предъявленным к пути I категории. Так как длина тоннеля более 300 м, то бесстыковой рельсовый путь уложен плетями длиной до 800 м. Принят рельс марки Р65.

         Выполнено описание водоотводных и дренажных устройств. В тоннелях отвод воды от промывки тоннелей и пожаротушения, случайных протечек через обделку осуществлен по закрытым лоткам или коллекторам дренажных устройств. Для очистки лотков по оси тоннеля через 20 - 30 м устроены смотровые колодцы. Через 10 - 20 м водоприемные колодцы, из которых по поперечным чугунным трубкам вода поступает в коллектор.

         Описано устройство вентиляции в тоннеле. Так как тоннель железнодорожный и его длинна больше 2 км, в проекте применена комбинированная система вентиляции: продольно-поперечная вентиляция с дополнительной эвакуационно-вентиляционной штольней.

         Рассмотрено электроснабжение, электрооборудование, автоматика, сигнализация и связь. Приведена противопожарная защита и гидроизоляция. Приведено описание конструкций камер и ниш.

         Портал сооружен для сопряжения конструкции тоннеля с подходной выемкой. Обеспечивает устойчивость боковых откосов, а также отвод от тоннеля воды, стекающей с лобового откоса. Место расположения портала назначено исходя из минимальных нарушений естественного равновесия горных склонов. Для слабых грунтов глубина предпортальной выемки достигает 12-15 м, для скальных 15-20 м. Для устройства портала предусмотрена срезка и укрепление лобового откоса. Материалом для портала служит монолитный бетон, бутобетон и железобетон (класс бетона по прочности на сжатие не нижу В15).

         Выполнена организация и планирование строительства тоннеля. Построен график производства работ и циклограмма на проходку однопутного тоннеля.

         Рассмотрены мероприятия по охране окружающей среды, промышленной и производственной безопасности.

В программе: AutoCad