Обзор конструкций блокировок дифференциалов

Перечень чертежей:

1. Чертеж обзора конструкций структурных схем А1:

• Главных передач:

- одинарная со спиральными шестернями;

- одинарная гипоидная;

- две независимые друг от друга передачи;

- двойная передача;

- с двумя переключаемыми передачами.

Обозначены позиции деталей: ведущая и ведомая шестерни первой ступени; ведущая и ведомая шестерни второй ступени.

• Блокировок дифференциалов:

- симметричный неблокируемый;

- несимметричный неблокируемый;

- симметричный блокируемый;

- симметричный самоблокирующийся дисковый.

Обозначены позиции деталей: ведущая шестерня; конические шестерни дифференциала; полуоси; сателлиты; ведомая шестерня; корпус дифференциала; крестовина; зубцы корпуса; зубчатая муфта; ведущие и ведомые диски; нажимные чашки.

Дополнительные материалы: Выполнена пояснительная записка на 12 страницах. В ней подробно рассмотрены:

• Конструкции главных передач:

Главная передача позволяет изменять направление силового потока, снижать частоту вращения элементов трансмиссии и повышать крутящий момент с помощью понижающей шестеренной передачи, а также обеспечивать разделение силового потока к правому и левому ведущим колесам или звездочкам.

Одинарная главная передача устанавливается на легковые автомобили и грузовые малой грузоподъемности (ГАЗ-53А и др.) и тракторы Т-150К, К-701, МТЗ-80, МТЗ-82, Т-130, Т-4А, ДТ-75В, ДТ-75МВ.

На автомобилях средней или большой грузоподъемности (КамАЗ, ЗИЛ, МАЗ) применяют двойную главную передачу, которая состоит из спиральных или гипоидных конических и цилиндрических шестерен с косым или шевронным зубом. Такие передачи достаточно бесшумные в работе и долговечные.

На автомобилях средней и большой грузоподъемности также находят применение главные передачи, имеющие две переключаемые передачи с разными передаточными числами.

• Назначение и классификация дифференциалов:

Дифференциалом является механизм трансмиссии, который распределяет крутящий момент, подводимый к нему, поровну между выходными валами и позволяет им вращаться с неодинаковыми скоростями на поворотах и закруглениях дорог.

Большинство дифференциалов представляют собой кулачковые дифференциалы или шестеренную конструкцию, где используются конические, цилиндрические шестерни.

В зависимости от места установки на автомобиле или тракторе различают межколесные, межосевые (симметричные и несимметричные) и межбортовые дифференциалы, которые могут быть блокируемые и самоблокирующиеся (с автоматической блокировкой). Симметричные межосевые дифференциалы аналогичны межколесным: крутящие моменты передаются передней и задней осям через симметрично расположенные пары шестерен. Распределение крутящего момента несимметричными дифференциалами происходит с помощью шестерен с разными передаточными числами.

Симметричный межосевой дифференциал применяют, когда сцепные веса обеих ведущих осей одинаковы.

В блокируемом дифференциале имеется приспособление, позволяющее жестко соединять полуоси колесной машины. Механизмы управления блокируемых дифференциалов могут быть механическими (рычажными), гидравлическими или пневматическими.

• Рассмотрены механизмы блокировки дифференциалов:

Для блокировки дифференциала необходимо соединить корпус дифференциала с одной их полуосей или ограничить вращение сателлитов. Блокировка бывает полной и частичной и осуществляется принудительно (вручную) и автоматически (благодаря самоблокирующимся дифференциалам).

Существуют два вида самоблокирующихся дифференциалов: дифференциалы, блокирующиеся от разности угловых скоростей колес (дисковый дифференциал, дифференциал с вязкостной муфтой), и дифференциалы, блокирующиеся от разности крутящих моментов.

Дисковый дифференциал LSD применяется в спортивных автомобилях и автомобилях повышенной проходимости.

Вискомуфта обладает инерционностью в виду конструктивных особенностей, поэтому нагревается и при торможении конфликтует с антиблокировочной системой тормозов. В настоящее время на автомобили практически не устанавливается.

В антипробуксовочной системе используется электронная блокировка дифференциала путем автоматического подтормаживания буксующего колеса, которое сопровождается увеличением силы тяги, и приводит к увеличению крутящего момента на колесе с лучшим сцеплением.

Червячный самоблокирующийся дифференциал способствует автоматической блокировке в зависимости от разности крутящих моментов на корпусе и приводном вале. При падении крутящего момента в случае проскальзывания колеса, дифференциал блокируется и идет перераспределение крутящего момента на свободное колесо.

Червячные самоблокирующиеся дифференциалы широко применяются как в качестве межколесных, так и межосевых дифференциалов.

В программе: Компас 3D v