Конструкции видов сцеплений

Чертеж обзора существующих конструкций видов сцеплений на формате А1. Рассмотрены 8 вариантов с обозначениями позиций:

1. Гидравлическое
2. Электромагнитное
3. Фрикционное
4. Полуцентробежное
5. Центробежное
6. Сцепление с центральной конической пружиной
7. С автоматической регулировкой нажимного диска
8. Мокрое фрикционное сцепление

Дополнительные материалы: прилагается пояснительная записка на 8 страницах. Описано назначение и требования к сцеплению. Даны подробные описания рассматриваемых видов существующих конструкций сцеплений, представленных на чертеже. Указаны преимущества и недостатки.

Выдержка из записки и описанием гидравлического сцепления:

Гидравлическое сцепление имеет ведущую и ведомую части. Ведущая

часть состоит из насосного колеса, связанным с коленчатым валом двигателя.

Ведомой частью является турбинное колесо, крутящий момент с которого передается трансмиссии. Передача энергии в гидромуфте может иметь место только при относительном проскальзывании лопастных колес, когда между лопастями насосного и турбинного колеса обеспечивается циркуляция жидкости.

Недостатки:

• сложное устройство,
• время включения и выключения гидромуфты велико,
• снижается топливная экономичность.

Преимущества:

• плавность трогания автомобиля с места;
• долговечность трансмиссии;
• устойчивость движения в тяжелых дорожных условиях с малой скоростью при достаточно высокой скорости вращения коленчатого вала двигателя и крутящем моменте (за счет проскальзывания гидромуфты) и предотвращающих остановку двигателя при торможении.

В программе: Компас 3D v