Стойка с баллонами для грузовых авто

Перечень чертежей:

1. Сборочный чертеж баллонной стойки формата А1 с техническими требованиями:
   • Острые кромки перед сборкой притупить
   • Наружные поверхности корпусных деталей покрасить нитроэмалью
2. Стойка с баллонами в сборе А1:
   • Баллоны при сборке должны быть пусты
3. Деталь опора А4:
   • Общие допуски по ГОСТ 30893.2-mk
4. Рабочий чертеж балки опорной А с указанием материалов для изготовления
5. Деталировка: стойка А4 с указанием допусков, посадок и шероховатостей
6. Деталь хомут А2
7. Чертеж крышки А4
8. Деталировочный чертеж опоры А4 с указанием материалов для изготовления
9. Стойка А4 с указанием допусков, посадок и шероховатостей
10. Деталь балка опорная А4
11. Защита баллонная в сборе А2
12. Чертеж защиты А4

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 25 листах.

         В пояснительной записке выполнен проект стойки с баллонами для грузовых авто.

Проведено исследование состояния вопроса. Проведен анализ и обзор существующих конструкций, где рассмотрены следующие виды альтернативного топлива:

• Сжиженные газы
• Сжиженный природный газ
• Сжатые газы
• Спиртовое горючее
• Водородное топливо
• Электричество
• Биогаз
• Биодизельное топливо
• Синтетическое горючее

Рассмотрены особенности применения компримированного газа в дизелях. Перевести дизель на газообразное топливо можно двумя способами:

• Конструктивная модернизация дизеля в двигатель с искровым зажиганием
• Переход на газодизельный процесс

При первом способе изменяется конструкция дизеля. Двигатель становится однотопливным (только газовым) и на дизельном топливе работать не может. Газодизель может одновременно работать на газовом и жидком топливе. Газодизельная модификация - это тот же дизель, дополненный газовой топливной аппаратурой и несколькими согласующими агрегатами. Принцип работы газодизеля заключается в следующем – в цилиндры двигателя поступает газовоздушная смесь, которая в конце такта сжатия поджигается небольшой запальной дозой дизельного топлива, впрыскиваемой через форсунки основной топливной системы дизеля. Такая система воспламенения похожа на принудительную систему воспламенения с искровым зажиганием. Разница заключается в том, что в газодизеле мощность источника воспламенения значительно больше электрической искры и газо-воздушная смесь поджигается во многих местах одновременно.

Все компоненты газообразных топлив при атмосферном давлении имеют температуру кипения ниже 0⁰С. Однако, если в ёмкости с газом повысить давление, то температура газа существенно увеличится. Эти давления и температуры имеют пределы, называемыми критическими. Очень низкие температуры кипения при атмосферном давлении (-161,5⁰С) и критическая температура (-82⁰С) метана делают технически сложным заправку и хранение метана в сжиженном состоянии, для чего используются изотермические баллоны с комплексной термоизоляцией. На сегодняшний день большое распространение получил способ заправки и хранения метана на автомобилях в сжатом состоянии под высоким давлением.

Составлены таблицы физико-химических свойств компонентов газовых топлив и дизельного топлива, влияющих на конструкцию и эксплуатацию газобаллонного автомобиля; показатели дымности и токсичности отработавших газов.

Приведены прочностные расчеты. Выполнен расчет болта М12 крепления хомутов баллонов с определением расчетной нагрузки на один болт 2,56 кН и напряжения среза 11,32 МПа. Сделан расчет болта М14 крепления баллонной стойки к раме автомобиля. Определены параметры:

         Произведен расчет сварного соединения с расчетом результирующего напряжения, равного 139 МПа.

Приведена технологическая часть. Выполнен расчет по технологии изготовления детали «балка опорная». Вычислены значения:

Определено общее нормированное время, равное 29 мин. С точки зрения практического применения в современных условиях наиболее реальным способом перевода дизеля на компримированный природный газ является осуществление его работы по газодизельному процессу, то есть при подаче газа (основного вида топлива) во впускной коллектор и воспламенения газовоздушной смеси небольшой запальной дозой дизельного топлива, поступающего в цилиндры через штатную топливную систему. Использование в качестве топлива для дизеля КПГ способствует снижению содержания сажи в отработавших газах практически до нулевой концентрации.

Спецификация – 3 листа

В программе: Компас 3D v