Проект городского автобуса малого класса на 11 посадочных мест

Перечень чертежей:

1. Эксплуатационные свойства автомобиля А1, где построены графики:

• Скоростная характеристика двигателя
• Динамический паспорт автомобиля
• График ускорений автомобиля
• Топливно-экономическая характеристика

2. Чертеж автомобиля А1 с габаритными размерами и указанием позиций:

• Двигатель
• Сцепление
• Коробка передач
• Карданный шарнир
• Карданный вал
• Главная передача

Дополнительные материалы: Пояснительная записка на 33 стр.

    В пояснительной записке были приведены исходные данные для разработки:

• Тип автомобиля - автобус городской, малого класса
• Тип двигателя - дизельный
• Количество мест для пассажиров: для проезда сидя, z = 11
• Максимальная скорость движения, V_max = 38 (м/с)
• Максимальный коэффициент сопротивления дороги, ψ_max = 0,34
• Коэффициент сопротивления дороги при максимальной скорости движения автомобиля, ψ_v = 0,0017
• Колесная база автомобиля, L = 2,6(м)
• Узел (агрегат, система) автомобиля для конструкторской разработки - коробка передач

Определены вес автомобиля и нагрузки на колеса, подобраны шины. Получены следующие значения: масса снаряженного автомобиля – 1760 кг, полный вес автомобиля – 26264 Н, вес автомобиля, приходящийся на передний –10505,6 Н и на задний мост – 15758,4 Н, масса автомобиля, приходящаяся на колесо переднего – 536 кг и заднего моста – 804 кг. На основании полученных значений подобрана шина 220-508Р (Д), r=0,44м.

Для выбора двигателя были найдены: мощность, необходимая для движения полностью груженого автомобиля с максимальной скоростью N_v = 84 кВт и максимальная мощность двигателя N_max = 84 кВт. Параметры скоростной характеристики двигателя были сведены в общую таблицу, она приведена ниже:

Рассчитано сцепление. Определены: наружный D = 380 мм и внутренний диаметр d = 230 мм, нажимное усилие пружин P_h – 6733 Н, давление на фрикционные накладки q = 0,093 МПа. Давление на фрикционные накладки должно находиться в следующих пределах                q = 0,14…0,3 МПа. Для большегрузных транспортных машин рекомендуется q ≤ 0,2 МПа. Если настоящее условие не выполняется, следует принимать другие размеры фрикционных накладок.

Рассчитана главная передача с определением передаточного числа u₀ = 3,37.

Выполнен расчет коробки передач, полуоси и подвески, где найдены передаточное число первой передачи коробки по первому и второму условию, межосевое расстояние, диаметр полуоси и техническая частота колебаний.

Также в записке было рассмотрено рулевое управление.

Основным параметром тормозного управления, вне зависимости от типа и конструкции тормозного механизма и типа тормозного привода, является максимальный тормозной момент, который может быть реализован по условию сцепления шин с дорогой. Максимальный тормозной момент определяют для тормозных систем передних и зад них колес. Подставив имеющиеся данные в формулу, получаем значения: 5542 Нм и 3882,8 Нм. 

         Рассчитаны карданные передачи со следующими результатами:

• расчетный крутящий момент на карданном валу на низшей передаче трансмиссии – 1293,5 Нм
• максимальная частота вращения карданного вала – 2777,7 об/мин
• допустимая длина карданного вала и критическая частота вращения карданного вала – 1,735 м

Рассмотрен динамический паспорт автомобиля. Найдены скорость движения автомобиля и параметры динамической характеристики.

В разделе ускорение при разгоне была составлена таблица с параметрами для построения графика ускорений, который представляет собой зависимость ускорений  автомобиля от скорости ее движения.

Определена топливная экономичность автомобиля. Ниже приведены параметры, для построения графика топливной экономичности.

 Рассмотрена устойчивость автомобиля. Наиболее вероятна и наиболее опасна потеря поперечной устойчивости автомобиля, которая оценивается следующими показателями:

• V_З - максимальная (критическая) скорость движения автомобиля поокружности, соответствующая началу его скольжения – 28,014 м/с
• V_О - максимальная (критическая) скорость движения автомобиля по окружности, соответствующая началу его опрокидывания – 24,261 м/с
• β_З - максимальный (критический) угол косогора, соответствующий началу поперечного скольжения колес автомобиля – 38,66°
• β_О - максимальный (критический) угол косогора, соответствующий началу поперечного опрокидывания автомобиля – 31°

Определены показатели тормозной динамичности автомобиля, а именно:

         Распределение общей тормозной силы между мостами не соответствует нормальным реакциям, изменяющимся во время торможения, поэтому фактическое замедление автомобиля оказывается меньше, а время торможения и тормозной путь больше теоретических значений этих показателей.                                                                                                                                        В пояснительной записке выполнено определение основных характеристик и выбор двигателя для городского автобуса малого класса на 11 пассажиро-мест.

В программе: Компас 3Dv