Конструкция подхвата под двигатели

1. Чертеж конструкции подхвата, А1, с требованиями:
   • Допускается сварка в среде защитных газов сварочной проволокой
   • После сварки удалить шлаковую корку со сварных швов
   • Перед сборкой подшипниковые узлы смазать консистентной смазкой Литол 402
   • После сборки проверить работоспособность подшипников
   • Испытать, статически, нагрузкой 750 кг в течение 10 мин, нагрузку прикладывать к дальнему краю траверсы. Допустимый прогиб дальнего конца не более 10 мм
   • Вращения центрирующего кольца должно осуществляться без заеданий и заклинивания
2. Деталировка: вал ведомый, кольцо среднее, полукольцо, корпус цапфовый, ось, с указанием материалов для изготовления, допусков, посадок и шероховатостей

Подхват является ремонтно-технологическим оборудованием, которое может быть применено для стендов по сборке и разборке, а также ремонта  двигателей. С его помощью выполняется крепление агрегатов и поворот в различных плоскостях. Его привод осуществляется за счет вращения червячного редуктора, который соединен с подхватом посредством шпоночного соединения. Червячный редуктор наделен функцией самоторможения, вследствие чего платформа не может перемещаться самопроизвольно. На оси устройства выполнена установка двух радиально-опорных подшипников, осуществляющие его плавный поворот вокруг своей оси. Так же, на подхвате имеется платформа, поворачивающаяся по горизонтали вокруг своей оси. Она оснащена шариковыми подшипниками, обеспечивающими поворот ее среднего кольца без ограничений. На среднем кольце выполнены две беговые дорожки для шариков. Оно воспринимает усилие от своей массы и массы двигателя. Так же на кольце расположены подвижные швеллеры, которые совершают по нему передвижение на 200 мм. В швеллерах выполнены пазы, обеспечивающие передвижение кронштейнов на расстояние до 700 мм.

Спецификация – 2 листа

Программа: Компас 3D v